ສຳລັບສະຖານີທີ່ຢູ່ເລິກ, ລະບົບທໍ່ຫຼາຍທໍ່, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນແລະເງີບ, ພວກເຮົາສະເໜີອຸປະກອນປັ໊ມອາກາດທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງສຸດຍອດ, ການອອກແບບທີ່ປະສົມປະສານການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນ.
ເຟດທຳອັນດຳເນີນການຂອງເສັ້ນທາງບີຈິງ ເສັ້ນທີ 3 ມີຄວາມຍາວ 15.7 ກິໂລແມັດເຕີ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເຖິງລຶ່ມດິນທັງໝົດ. ມີສະຖານີທັງໝົດ 10 ແຫ່ງ ແລະ ຊ່ວງລະຫວ່າງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດລັອກຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມມີໜ້າທີ່ສຳຄັນສາມດ້ານ: ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການເຢັນອຸປະກອນ, ແລະ ການລະບາຍໄຟໃນເວລາເກີດເຫດໄຟໄໝ້. ພັດລະບົບອາກາດຮ້ອນ ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບນີ້ ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງສະຖຽນທີ່ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.
ສະຖານີສະຖາດຽວເວີກເວີກ (Workers' Stadium Station) ມີຄວາມເລິກຈົນເຖິງ 39 ແມັດເຕີ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານີທີ່ຢູ່ເລິກທີ່ສຸດໃນເມືອງບີຈິງ. ສັນຍາທາງການລະບາຍອາກາດຍາວ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຮັດໃຫ້ພັດຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຄວາມດັນສະຖິຕິສູງ. ໃນການເລືອກເອົາ, ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພັດເຊັນຕຣິຟູກັນທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ແລະ ມີພະລັງງານສູງ.
ມີສະຖານີຖ່າຍໂອນທັງໝົດ 6 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງນີ້, ເຊັ່ນ: ສະຖານີຕົງຊີ ຊີເຕີ້ວ (Dongsi Shitiao) ທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເດີມເລກ 2, ແລະ ສະຖານີກົງເຣີນ ສະເຕເດີ້ມ (Gongren Stadium) ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງພ້ອມກັບເສັ້ນທາງເລກ 17. ລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດຈຳເປັນຕ້ອງບັນລຸການລວມຕົວຂອງທໍ່ອາກາດຈາກຫຼາຍລະບົບ, ການດຸນດ່ຽນຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ການປະສານງານດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຫຼາຍ.
ເສັ້ນທາງເລກ 3 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການກຳຈັດອາກາດທີ່ສາມາດທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍເຄື່ອງສູບອາກາດຖືກຜະສົມເຂົ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບໝາກບີ່ການກຳຈັດຝຸ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິຕິ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຢ່າງເປັນເອກະລາດ ເພື່ອບັນລຸການທຳຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມຈາກໄລຍະໄກ, ແລະ ການເຕືອນເຖິງບັນຫາຂອງລະບົບ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການການຈັບຄູ່ທີ່ມີຄວາມເໝາະສົມສູງລະຫວ່າງເຄື່ອງສູບອາກາດ ແລະ ອຸປະກອນການກຳຈັດອາກາດ ໃນດ້ານການຈັດລະບົບການລົ້ມເຫຼວຂອງອາກາດ ແລະ ລອດຈິກການຄວບຄຸມ.
ໃຕ້ສະພາບການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ 2 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຊານເດີ້ນໃໝ່ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ 3 ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມັນ ແລະ ປັບປຸງຊານເດີ້ນທີ່ຖືກຈັດເວລາໄວ້ລ່ວງໆ. ການຈັດແບ່ງຫ້ອງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດຖືກຈຳກັດໂດຍໂຄງສ້າງ, ແລະ ສາຍທາງສຳລັບການຍົກອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມແອອັດ. ພັດลมບາງຕົວຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໆ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການກໍ່ສ້າງ.
ສະຖານີສະຕາດຽມຄອງເວີກເຄີ້ ຖືກຝັງຢູ່ໃນລຶກ 39 ແມັດ ແລະ ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີການຂຸດແລະປູກ. ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງຈັກແມ່ນຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງມີຮູບແບບຄົດເຄືອ. ພື້ນຖານຂອງປັ້ມລົມຕ້ອງຖືກຫຼໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຕ້ສະພາບດິນຟ້າທີ່ສັບສົນ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກັນການສັ່ນໄຫວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຖືກຜົນກະທົບຈາກຄວາມຊື້ນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນກັນການສັ່ນໄຫວທີ່ເຮັດຈາກສາຍແອວທີ່ຕ້ານການກັດກາຍຢ່າງເປັນພິເສດ, ອາດຈະເກີດການຢຸບຕົວ ຫຼື ການສັ່ນໄຫວທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມຖີ່ໃນອະນາຄົດ.
ເສັ້ນທາງໄປຜ່ານເຂດໃຈກາງຂອງເມືອງເຊັ່ນ: ສານລີຕູນ ແລະ ສວນເຈົ້າຢັງ, ແລະ ສະຖານີຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຄ້າ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສຽງທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງປັ້ມລົມຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 45 ເດຊີເບວ. ມີການບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ປັ້ມລົມທີ່ເງີຍ, ທໍ່ດູດສຽງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ, ແລະ ຫ້ອງຈັກທີ່ກັນສຽງ. ຖ້າບໍ່ເຮັດຕາມ, ອາດຈະເກີດຄຳຮ້ອງທຸກ.
ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຂອງສະຖານີ ແລະ ຊັ້ນອຸປະກອນ, ທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງຮ້ອນມັກຈະຕັດກັບທໍ່ນ້ຳສຳລັບລະບົບດັບເພິງ, ທໍ່ວາງສາຍໄຟ, ແລະ ແຖວເສົາໂຄງສ້າງ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງລ່ວມກ່ອນຜ່ານ BIM, ທໍ່ເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງສູບອາກາດຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັບທໍ່ອື່ນໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຮັດໃໝ່ ຫຼື ລົດລາຄວາມສູງຂອງເພດານ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຄື່ອງສູບໄຟທີ່ໃຊ້ສຳລັບການລະບາຍໄຟ (smoke exhaust fan) ຕ້ອງຖືກເປີດໃຊ້ງານອັດຕະໂນມັດໃນເວລາເກີດເພິງ ແລະ ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ FAS. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ 3 ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງອື່ນໆຫຼາຍເສັ້ນ, ຂອບເຂດຂອງເຂດການຄວບຄຸມເພິງຈຶ່ງມີຄວາມສັບສົນ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງສູບຈຶ່ງຕ້ອງຖືກກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ທຳການທົດສອບ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດການເຕືອນຜິດ ຫຼື ການເປີດໃຊ້ງານຊ້າ.
EN
