심층역을 위한 다중 파이프 시스템, 습한 환경 및 저소음 환경에 대해, 지능형 제어 기능과 통합 소음 저감 및 방습 설계를 갖춘 팬 장비를 제공합니다.
베이징 3호선 1단계 구간은 총 연장 15.7km로 전 구간이 지하에 위치하며, 10개의 역과 역 사이 구간 모두 밀폐 구조입니다. 환기 및 공조 시스템은 승객의 쾌적성 확보, 장비 냉각, 화재 시 연기 배출이라는 세 가지 핵심 기능을 담당합니다. 이 시스템의 동력원인 웜에어 팬은 24시간 안정적인 작동이 요구되며, 신뢰성에 대한 요구 수준이 매우 높습니다.
공인체육관역은 최대 매설 깊이가 39미터에 달해 베이징에서 가장 깊은 지하역 중 하나이다. 환기 경로가 길고 저항이 크기 때문에 팬이 더 높은 정압 출력 능력을 가져야 한다. 따라서 고압 헤드 및 고출력 원심 팬을 채택해야 한다.
이 노선에는 동사스티아오역(기존 2호선과 연결 필요) 및 공인체육관역(17호선과 동시 건설 중) 등 총 6개의 환승역이 있다. 환기 및 공조 시스템은 제한된 공간 내에서 여러 시스템의 송풍관을 통합하고, 압력 균형을 유지하며, 화재 연동 기능을 구현해야 하므로 설계 및 시공 조율이 매우 어렵다.
3호선은 자동 정화 기능을 갖춘 공기 정화 시스템을 갖추고 있으며, 팬은 정전식 집진 모듈 및 지능형 제어 시스템과 심층적으로 통합되어 자동 세척, 원격 모니터링, 고장 경보 기능을 실현한다. 이는 공기 흐름 조직 및 제어 로직 측면에서 팬과 정화 장비 간의 높은 수준의 상호 호환성을 요구한다.
기존 2호선의 운행 조건 하에서, 그 하부에 3호선 신규 승강장을 신설하고 예비 승강장을 개조해야 한다. 환기 기계실의 배치는 구조적 제약을 받으며, 대형 장비를 들어 올리는 경로가 협소하다. 일부 팬은 부품 단위로 운반하여 현장에서 조립해야 하므로 시공 위험이 증가한다.
공인체육관역은 지하 39미터 깊이에 매설되어 있으며, 절개-피복 공법으로 시공되었다. 기계실 환경은 습하고, 운반 통로는 복잡하게 꼬여 있다. 팬 기초는 복잡한 지질 조건 하에서 정확히 타설되어야 하며, 진동 차단기 설치는 습기에 쉽게 영향을 받는다. 특수 내식성 스프링 진동 차단기를 사용하지 않으면 향후 침하 또는 공진 현상이 발생할 수 있다.
이 노선은 산리툰(Sanlitun) 및 차오양 공원(Chaoyang Park)과 같은 도심 핵심 지역을 지나며, 역들은 상업지구 및 주거지구와 인접해 있다. 팬 운전 시 발생하는 소음은 45데시벨 이하로 유지되어야 한다. 따라서 저소음 팬, 흡음 덕트, 유연한 연결부, 그리고 방음 기계실을 반드시 사용해야 한다. 그렇지 않으면 민원 발생 가능성이 높다.
역사 홀 및 장비 층에서 난방 및 환기 덕트는 종종 소방용 급수관, 케이블 트레이, 구조용 보 등과 교차한다. BIM을 통한 사전 배치가 이루어지지 않으면 팬의 입구 및 출구 덕트가 다른 배관들과 충돌하기 쉬워 재공사 또는 천장 높이 감소를 초래할 수 있으며, 이는 유지보수 공간에 영향을 준다.
화재 발생 시 연기 배출 팬은 자동으로 작동되어야 하며 FAS 시스템과 연동되어야 한다. 3호선은 여러 노선과 연결되어 있어 화재 구획 경계가 복잡하고, 팬의 제어 로직을 정확히 정의해야 한다. 디버깅 단계에서는 오작동 경보 또는 지연 작동이 발생하기 쉬운 편이다.
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