Σύστημα Εξαερισμού της Γραμμής 3 του Μετρό Πεκίνου

Για σταθμούς βαθιάς τοποθέτησης, πολυσωληνικά συστήματα και υγρά, χαμηλοθόρυβα περιβάλλοντα, προσφέρουμε εξοπλισμό ανεμιστήρων με εξυπνητική ρύθμιση, ενσωματωμένη μείωση θορύβου και υδροπροστασία.

Ι. Χαρακτηριστικά του Έργου της Γραμμής 3 του Μετρό του Πεκίνου

1. Πλήρως Υπόγεια Γραμμή, Ισχυρή Εξάρτηση από Τον Αερισμό

Η πρώτη φάση της Γραμμής 3 του Πεκίνου έχει μήκος 15,7 χιλιόμετρα και βρίσκεται ολόκληρη υπόγεια. Δέκα σταθμοί και οι διαστάσεις μεταξύ τους είναι πλήρως κλειστές. Το σύστημα εξαερισμού και κλιματισμού είναι υπεύθυνο για τρεις βασικές λειτουργίες: την άνεση των επιβατών, την ψύξη του εξοπλισμού και την απαγωγή καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς. Οι ανεμιστήρες θερμού αέρα, ως πηγή ενέργειας του συστήματος, πρέπει να λειτουργούν σταθερά 24 ώρες το 24ωρο, με εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά την αξιοπιστία.

2. Πολυσταθμιακή βαθιά τοποθέτηση, υψηλή απαίτηση πίεσης ανεμιστήρα

Το Σταθμός Στάδιο Εργαζομένων έχει βάθος ταφής έως 39 μέτρα, αποτελώντας έναν από τους βαθύτερους υπόγειους σταθμούς του Πεκίνου. Η διαδρομή εξαερισμού είναι μακρά και η αντίσταση υψηλή, γεγονός που απαιτεί από τον ανεμιστήρα να παρέχει υψηλότερη στατική πίεση. Κατά την επιλογή, απαιτείται η χρήση ανεμιστήρων κεντροφύγων υψηλής πίεσης και υψηλής ισχύος.

3. Οι σταθμοί μεταβίβασης είναι πυκνά κατανεμημένοι και η σύζευξη των συστημάτων είναι πολύπλοκη.

Υπάρχουν 6 σταθμοί μεταβίβασης στη γραμμή, όπως ο Σταθμός Dongsi Shitiao, ο οποίος πρέπει να συνδεθεί με την υφιστάμενη Γραμμή 2, και ο Σταθμός Gongren Stadium, ο οποίος κατασκευάζεται ταυτόχρονα με τη Γραμμή 17. Το σύστημα εξαερισμού και κλιματισμού πρέπει να επιτύχει τη σύγκλιση των αεραγωγών πολλαπλών συστημάτων, την ισορροπία πίεσης και τη σύνδεση με το σύστημα πυρανίχνευσης σε περιορισμένο χώρο, κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη τη συνεργασία μεταξύ σχεδιασμού και εγκατάστασης.

4. Έχουν αυστηροποιηθεί τα πρότυπα ποιότητας του αέρα και έχει εισαχθεί ένα έξυπνο σύστημα καθαρισμού.

Η Γραμμή 3 είναι εξοπλισμένη με σύστημα αυτοκαθαριζόμενου αέρα, όπου ο ανεμιστήρας είναι βαθιά ενσωματωμένος με το ηλεκτροστατικό μόδουλο αφαίρεσης σκόνης και με το έξυπνο σύστημα ελέγχου, προκειμένου να επιτευχθεί αυτόματος καθαρισμός, απομακρυσμένη παρακολούθηση και προειδοποίηση για βλάβες. Αυτό απαιτεί υψηλό βαθμό συμβατότητας μεταξύ του ανεμιστήρα και του εξοπλισμού καθαρισμού όσον αφορά την οργάνωση της ροής αέρα και τη λογική ελέγχου.

Β. Ανάλυση των δυσκολιών κατασκευής

1. Ανακαίνιση υφιστάμενων σταθμών, με περιορισμένο χώρο εγκατάστασης για ανεμιστήρες.

Υπό τις συνθήκες λειτουργίας της υφιστάμενης Γραμμής 2, απαιτείται η κατασκευή νέας πλατφόρμας για τη Γραμμή 3 κάτω από αυτήν, καθώς και η ανακαίνιση της προβλεπόμενης πλατφόρμας. Η διάταξη του μηχανοστασίου εξαερισμού περιορίζεται από τη δομή, ενώ η διαδρομή ανύψωσης μεγάλου εξοπλισμού είναι στενή. Ορισμένοι ανεμιστήρες πρέπει να μεταφερθούν κατά τμήματα και να συναρμολογηθούν επιτόπου, αυξάνοντας έτσι τον κίνδυνο κατασκευής.

2. Κατασκευή βαθιών σταθμών, με υψηλό βαθμό δυσκολίας στην εγκατάσταση των βάσεων ανεμιστήρων και της μόνωσης από ταλαντώσεις

Ο σταθμός Στάδιο Εργαζομένων βρίσκεται σε βάθος 39 μέτρων και κατασκευάστηκε με τη μέθοδο ανοικτής σκάψης. Το περιβάλλον του μηχανοστασίου είναι υγρό και οι διαδρομές μεταφοράς είναι περίπλοκες. Η βάση του ανεμιστήρα πρέπει να χυθεί με ακρίβεια υπό σύνθετες γεωλογικές συνθήκες, ενώ η εγκατάσταση των αποσβεστήρων ταλαντώσεων επηρεάζεται εύκολα από την υγρασία. Εάν δεν χρησιμοποιηθούν ειδικοί αντιδιαβρωτικοί ελατηριωτοί αποσβεστήρες ταλαντώσεων, μπορεί να προκύψουν καθιζήσεις ή συντονισμός στο μέλλον.

3. Αυστηρές απαιτήσεις ελέγχου θορύβου και ταλαντώσεων

Η γραμμή διέρχεται από κεντρικές αστικές περιοχές, όπως το Sanlitun και το πάρκο Chaoyang, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται κοντά σε εμπορικές και κατοικημένες περιοχές. Ο θόρυβος που προκαλείται από τη λειτουργία των ανεμιστήρων πρέπει να παραμένει κάτω των 45 δεκαβέλ. Είναι υποχρεωτική η χρήση ανεμιστήρων χαμηλού θορύβου, απορροφητικών αεραγωγών, εύκαμπτων συνδέσεων και μηχανοστασίων με ηχομόνωση. Διαφορετικά, είναι πιθανή η υποβολή παραπόνων.

4. Πυκνά πολυειδικά δίκτυα αγωγών και δύσκολη συντονισμός των διεπαφών των ανεμιστήρων

Στην αίθουσα του σταθμού και στο επίπεδο εξοπλισμού, οι αγωγοί θέρμανσης και εξαερισμού διασταυρώνονται συχνά με τους αγωγούς πυρόσβεσης, τις καλωδιακές διαδρομές και τις δομικές δοκούς. Εάν δεν προγραμματιστούν εκ των προτέρων μέσω BIM, οι εισερχόμενοι και εξερχόμενοι αγωγοί των ανεμιστήρων είναι ευάλωτοι σε συγκρούσεις με άλλους αγωγούς, με αποτέλεσμα επαναλειτουργία ή μείωση του ύψους της οροφής, γεγονός που επηρεάζει τον χώρο συντήρησης.

5. Η ρύθμιση του συστήματος και η σύνδεση με το σύστημα πυρανίχνευσης είναι περίπλοκες.

Ο ανεμιστήρας απαγωγής καπνού πρέπει να ενεργοποιείται αυτόματα κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς και να συνδέεται με το σύστημα FAS. Λόγω του γεγονότος ότι η Γραμμή 3 συνδέεται με πολλές άλλες γραμμές, τα όρια των τμημάτων πυροπροστασίας είναι περίπλοκα και η λογική ελέγχου του ανεμιστήρα πρέπει να οριστεί με ακρίβεια. Κατά τη φάση ρύθμισης, είναι συχνό να προκύπτουν ψευδείς συναγερμοί ή καθυστερημένες ενεργοποιήσεις.