Des unités sur mesure, hautement efficaces et silencieuses, résolvent les conflits d’implantation dans les espaces irréguliers, permettant un contrôle précis de la température, des économies d’énergie et une réduction du niveau sonore dans les grands espaces.
La surface totale au sol s’élève à 683 300 m², soit environ 95 terrains de football standard, ce qui en fait l’un des plus grands bâtiments de terminal unique au monde. Il intègre le train à grande vitesse, le train interurbain et le métro souterrain afin de réaliser un « transport intermodal aéroport-rail ». Relié aux terminaux existants 1 et 2, sa capacité annuelle de traitement des passagers peut atteindre 120 millions.
La forme de « couronne florale » du T3 est constituée de huit « pétales » incurvés, créant des espaces internes irréguliers et variables. Les gaines de CVC et les tuyauteries doivent traverser des mezzanines plafond limitées. L’équipe projet s’appuie sur un modèle BIM 3D intégrant l’ensemble des disciplines pour une conception détaillée au millimètre près, permettant ainsi le « positionnement visualisé » à l’avance des ventilateurs, des conduits d’air et des équipements techniques (électricité, plomberie, chauffage, ventilation et climatisation). Cela évite les conflits avec les poutres structurelles et les tuyauteries de protection incendie, garantissant que la hauteur libre des couloirs destinés aux passagers est supérieure de 10 à 15 cm aux normes de conception.
Dans la zone de tri des bagages, qui présente une hauteur libre de 13,5 m, quatre niveaux de rails d’équipement, plus de 2 500 tiges de suspension et des installations techniques (électricité, plomberie, chauffage, ventilation et climatisation) très denses s’entrecroisent, évoquant « des serpents géants traversant des brochettes de bambou ». L’installation des ventilateurs doit éviter les suspentes des plateformes en acier et les rails du système de bagages. Le projet adopte une technologie d’installation collaborative, superposant le modèle CVC à ceux du système de bagages et de la structure métallique. Grâce à une simulation 3D, les points de croisement sont prédits à l’avance, permettant une construction « sans collision ».
En tant que « Couronne florale de Guangzhou », le T3 met l'accent sur l'écologie et l'expérience des passagers, établissant des normes plus exigeantes en matière de régulation de la température et de l'humidité, de qualité de l'air intérieur et de niveaux sonores du système de climatisation. La sélection des ventilateurs repose sur des ventilateurs axiaux à haut rendement et faible niveau sonore, associés à un contrôle intelligent par variateur de fréquence (VFD) et à des capteurs de CO₂ intérieurs permettant d’ajuster dynamiquement le débit d’air. Cela garantit un renouvellement constant de l’air dans le hall tout en réduisant la consommation énergétique et le bruit de fonctionnement, conformément aux principes des bâtiments durables.
La Chine méridionale se caractérise par des températures élevées et une forte humidité, ce qui favorise la condensation dans les locaux techniques souterrains. Le projet prévoit l’installation de ventilateurs dotés d’un degré de protection IP55 ou supérieur, dont les moteurs et les roues sont traités contre l’humidité et la corrosion. Des locaux techniques étanches ainsi qu’un système de drainage sont également mis en place afin d’assurer un fonctionnement stable à long terme.
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