Ang mga propesyonal na pasadyang yunit na mataas ang kahusayan at mababang ingay ay naglulutas ng mga konflikto sa pipeline sa mga di-regular na espasyo, na nagpapakamit ng tiyak na kontrol sa temperatura, pag-iimpok ng enerhiya, at pagbawas ng ingay sa malalawak na espasyo.
Ang kabuuang sukat ng sahig ay 683,300 m², katumbas ng humigit-kumulang 95 na karaniwang larangan ng football, kaya ito ay isa sa pinakamalaking gusali na may iisang terminal sa buong mundo. Ito ay nagsasama-sama ng high-speed rail, intercity rail, at metro sa ilalim ng lupa upang makamit ang "pang-transporteng intermodal na hangin-at-rail." Nakakonekta sa umiiral na Terminal 1 at Terminal 2, ang taunang kapasidad ng daloy ng pasahero ay maaaring umabot sa 120 milyon.
Ang hugis na "corona ng bulaklak" ng T3 ay binubuo ng walong kurba na "petal," na lumilikha ng di-regular at bariyabil na panloob na espasyo. Ang mga duct ng HVAC at tubo ay kailangang dumaan sa mga limitadong mezzanine sa kisame. Ang koponan ng proyekto ay umaasa sa isang buong disiplina na 3D BIM model para sa detalyadong disenyo na may sukat na millimeter, na nagpapahintulot ng "nakikitang pagpaposisyon" ng mga bentilador, air ducts, at mga serbisyo ng MEP nang maaga. Ito ay nag-i-iwas sa mga konflikto sa mga structural beam at sa mga tubo ng fire protection, na nagsisiguro na ang malinis na taas (clear height) ng mga pasilyo ng pasahero ay 10–15 cm na mas mataas kaysa sa mga pamantayan sa disenyo.
Sa lugar ng pag-uuri ng bagahe, na may malinaw na taas na 13.5 m, ang apat na antas ng mga riles para sa kagamitan, higit sa 2,500 na mga suspensyon na tangkay, at ang makapal na mga serbisyo ng MEP ay kumikilos nang magkasabay, na parang "mga napakalaking ahas na tumatawid sa mga saging na tusok." Ang pag-install ng mga bentilador ay dapat iwasan ang mga hanger ng bakal na platform at mga riles ng sistema ng bagahe. Ang proyekto ay gumagamit ng teknolohiyang pangkolektibong pag-install, kung saan ang modelo ng HVAC ay inilalagay nang sabay sa modelo ng sistema ng bagahe at sa modelo ng istrukturang bakal. Sa pamamagitan ng 3D na simulasyon, ang mga punto ng pagtawid ay hinuhulaan nang maaga, na nagreresulta sa konstruksyon na "walang anumang pagkabanggaan."
Bilang ang "Koronang Bulaklak ng Guangzhou," ang T3 ay binibigyang-diin ang ekolohiya at karanasan ng mga pasahero, na nagtatakda ng mas mataas na pamantayan para sa pagkontrol ng temperatura at kahalumigan, kalidad ng hangin sa loob ng gusali, at antas ng ingay ng sistema ng air conditioning. Ang pagpili ng mga bentilador ay gumagamit ng mataas na kahusayan at mababang ingay na axial fans na may intelligent VFD control, na pinagsasama sa mga sensor ng CO₂ sa loob ng gusali upang dinamikong i-adjust ang daloy ng hangin. Ito ay nagsisiguro ng sariwang hangin sa hall habang binabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya at ingay sa operasyon, na sumasalamin sa mga konsepto ng green building.
Ang Timog Tsina ay kilala sa mataas na temperatura at kahalumigan, na nagdudulot ng kondensasyon sa mga silid ng kagamitan sa ilalim ng lupa. Ang proyekto ay pumipili ng mga bentilador na may IP55 o mas mataas na antas ng proteksyon, kasama ang mga paggamot laban sa kahalumigan at korosyon para sa mga motor at impeller. Kasama rin ang mga siradong silid ng kagamitan at mga sistemang pang-uga upang matiyak ang matatag na operasyon sa mahabang panahon.
EN
