Profesjonalne, wykonane na zamówienie jednostki o wysokiej wydajności i niskim poziomie hałasu rozwiązały problemy związane z konfliktem przewodów w nieregularnych przestrzeniach, umożliwiając precyzyjną kontrolę temperatury oraz oszczędność energii z jednoczesnym ograniczeniem poziomu hałasu w dużych pomieszczeniach.
Całkowita powierzchnia zabudowy wynosi 683 300 m², co odpowiada około 95 standardowym boiskom piłkarskim, czyniąc ten obiekt jednym z największych jednoterminalowych budynków na świecie. Zintegrowany z szybkimi pociągami, pociągami międzymiastowymi oraz metrem podziemnym zapewnia realizację koncepcji „połączonego transportu lotniczo-kolejowego”. Połączony z istniejącymi terminalami 1 i 2, roczna przepustowość pasażerska może osiągnąć 120 milionów osób.
Kształt „wieniec kwiatowy” budynku T3 składa się z ośmiu zakrzywionych „płatków”, tworząc nieregularne i zmienne przestrzenie wewnętrzne. Kanały wentylacyjne i rurociągi HVAC muszą przebiegać przez ograniczone mezzaniny sufitowe. Zespół projektowy opiera się na pełnym, wielodyscyplinarnym modelu BIM w 3D, umożliwiającym szczegółowe projektowanie z dokładnością do milimetra oraz wcześniejsze „wizualne umiejscowienie” wentylatorów, kanałów powietrznych oraz instalacji elektrycznych, sanitarnej i mechanicznej (MEP). Dzięki temu unika się kolizji z belkami konstrukcyjnymi oraz rurociągami systemu przeciwpożarowego, zapewniając, że wysokość wolna korytarzy dla pasażerów jest o 10–15 cm większa niż przewidziana w normach projektowych.
W obszarze sortowania bagażu, który ma czystą wysokość 13,5 m, cztery poziomy szyn montażowych dla urządzeń, ponad 2500 prętów zawieszeniowych oraz gęsto ułożone instalacje MEP splatają się ze sobą, przypominając „olbrzymie węże przeplecione przez bambusowe patyczki”. Montaż wentylatorów musi unikać wsporników stalowych platform i szyn systemu bagażowego. Projekt wykorzystuje technologię współdziałającego montażu, nakładając model systemu wentylacji i klimatyzacji na modele systemu bagażowego oraz konstrukcji stalowej. Dzięki symulacji 3D punkty przecięć są przewidywane z wyprzedzeniem, co umożliwia realizację budowy bez kolizji („zero kolizji”).
Jako „Korona Kwiatowa Kantonu" T3 podkreśla ekologię i doświadczenie pasażerów, ustanawiając wyższe standardy w zakresie kontroli temperatury i wilgotności, jakości powietrza wewnętrznego oraz poziomu hałasu systemu klimatyzacji. Do wentylatorów zastosowano wysokosprawne, ciche wentylatory osiowe z inteligentnym sterowaniem falownikiem częstotliwości (VFD), połączone z czujnikami stężenia CO₂ w pomieszczeniach, umożliwiając dynamiczną regulację przepływu powietrza. Dzięki temu zapewniana jest świeża porcja powietrza w hali przy jednoczesnym obniżeniu zużycia energii i poziomu hałasu eksploatacyjnego, co odpowiada koncepcji budownictwa zrównoważonego.
Region Południowego Chiny charakteryzuje się wysoką temperaturą i wilgotnością, przez co pomieszczenia techniczne podziemne są szczególnie narażone na kondensację. W projekcie zastosowano wentylatory o stopniu ochrony IP55 lub wyższym, a silniki i wirniki poddano specjalnej obróbce przeciwwilgociowej i antykorozyjnej. Dodatkowo zaprojektowano uszczelnione pomieszczenia techniczne oraz systemy odprowadzania wody, aby zagwarantować długotrwałą i stabilną pracę urządzeń.
EN
