គម្រោងសួរនេះជីនហាន ចូនហ្វេង

ដោយប្រើប្រាស់ផ្កាយប៉ាក់ធូលអេឡិចត្រូស្តាទិកដែលបានរចនាជាពិសេស អត្រាប៉ាក់ធូល PM2.5 លើសពី ៨៥% ដោះស្រាយបញ្ហាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់តែមួយរន្ធ ពីរជាន់ និងសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប និងការសម្អាតប្រក្រតី។

ក. លក្ខណៈពិសេសនៃគម្រោងសួរនេះជីនហាន ចូនហ្វេង

១. រចនាសម្ព័ន្ធប៉ះទីធំជាងគេ មួយប៉ះទី ពីរជាន់ ដែលមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់

ផ្លូវលំហូរចុងភ្លាម ជុនហ្វេង មានប្រវែងសរុប ៥,០៧៨ ម៉ែត្រ ដែលរួមបញ្ចូលផ្នែកក្រោមដី ៤,៦០០ ម៉ែត្រ។ វាប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះទឹកដែលមានប្រវែងអង្កត់ផ្ចិត ១៥,៨ ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវលំហូរយានយន្តប្រភេទ «ប៉ះទឹកតែមួយ ដែលមានជាន់ពីរ» ដែលទាំងជាន់ខាងលើ និងជាន់ខាងក្រោម សុទ្ធតែប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍។ លទ្ធផលគឺបានបង្កើតបរិវេណខាងក្នុងដែលមានការបិទបាំងខ្ពស់ និងផ្លូវចរាចរណ៍ខ្យល់ដែលស្មុគស្មាញ។ ការផ្តល់ខ្យល់ឆ្លងកាត់បែបប្រក្រតីមានការរឹតបន្តិច ដែលទាមទារឱ្យមានស្ថានីយ៍ផ្តល់ខ្យល់ផ្តោតកណ្តាលនៅចុងខាងកើត និងចុងខាងលិច ដែលម៉ាស៊ីនផ្តល់ខ្យល់ប៉ះទឹកថាមពលខ្ពស់ធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធផ្តល់ខ្យល់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

២. ផ្លូវអឌ្ឍាស្ថានទីក្រុងពេញលេញក្រោមដី ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ចំពោះគុណភាពខ្យល់

ជាបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុង ដែលភ្ជាប់ស្រុកឡូហ៊ូ និងស្រុកហ្វូទាន ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគ្មានទំនាក់ទំនងជាមួយចំនួនយានយន្តដែលគ្រោងទុកថានឹងឆ្លងកាត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះប្រចាំថ្ងៃលើសពី ៦០,០០០ គ្រឿង។ ឧស្ម័នប៉ះពាល់ពីយានយន្តមានការបញ្ចេញសារធាតុផ្សែងៗដូចជា PM2.5, PM10, NOx និងសារធាតុផ្សែងៗផ្សេងទៀតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ដែលបង្កើតបាននូវតម្រូវការខ្ពស់ជាងគេចំពោះសមត្ថភាពរាយការណ៍ និងស្រូបយកខ្យល់របស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនបើកបរ (ផ្ទៃ) ត្រូវតែផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ជាមូលដ្ឋាន ហើយក៏ត្រូវធ្វើការរួមគ្នាជាមួយឯកទេសប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការដកសារធាតុផ្សែងៗចេញបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាព។

៣. ការបញ្ចូលគ្នាជាមួយគ្នាយ៉ាងជ្រៅនៃ BIM និងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រាជ្ញាសិប្បនៈ

បច្ចេកវិទ្យា BIM ត្រូវបានអនុវត្តទូទាំងគម្រោង ហើយបានបង្កើត «វេទិកាគ្រប់គ្រងហានិភ័យសុវត្ថិភាព» ដែលបញ្ចូលគ្នានូវ GIS 3D, ការសង្កេតពីផ្កាយរណប InSAR និងក្បួនដោះស្រាយ AI សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាងសង់ និងទិន្នន័យបរិស្ថានជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ពង្រាយទៅដល់ការប្រើប្រាស់ និងគ្រប់គ្រងសម្ភារៈគ្រប់គ្រងខ្យល់ផងដែរ ដែលគាំទ្រការទស្សន៍ទាយស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបើកបរ (ផ្ទៃ) និងការព្រមានអំពីកំហុស។

II. ការវិភាគអំពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ

១. ការគ្រប់គ្រងសំលេង និងការញ័រដែលមានប្រេកង់ទាបមានការលំបាកខ្លាំង ដោយសារតែស្ថិតនៅជិតតំបន់អាស្រ័យរស់

ការងារបន្ថែមនៃផ្លូវក្រោមដី (ឧទាហរណ៍៖ ស្ថានីយ៍បំបែកសារធាតុរាវ) ត្រូវបានស្ថាបនាជាប់នឹងស្មុកលូដាន មីងយួន ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ១០០ ម៉ែត្រ។ ការញ័រដែលមានប្រេកង់ទាប ដែលបង្កើតឡើងដោយសារការប្រើប្រាស់គ្រឿងម៉ាស៊ីន បានធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកមានអារម្មណ៍វង្វេង មានសំលេងរំពង់ក្នុងត្រចៀក និងថែមទាំងបណ្តាលឱ្យជញ្ជាំងផ្ទះប្រេះផងដែរ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណាំ និងប្រើប្រាស់សាកល្បងគ្រឿងបរិក្ខារបំពង់ខ្យល់ និងគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែម ប្រសិនបើវិធានការបន្ថយការញ័រមិនគ្រប់គ្រាន់ (ឧទាហរណ៍៖ មិនប្រើគ្រឿងការពារការញ័រប្រភេទរ៉ូស ឬមិនប្រើការតភ្ជាប់ប៉ោង) ការញ័រអាចឆ្លងទៅកាន់ដីបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលបណ្តាលឱ្យមានឥទ្ធិពល NIMBY (មិននៅក្នុងសួនច្បារខ្ញុំ)។

ចុងក្រាយ ក្រុមហ៊ុនអ្នកទទួលអាជិវកម្មបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីរោងចក្រដំណាំសារធាតុរាវទៅទិសលិច ៣០០ ម៉ែត្រ ដើម្បីបន្ធូរបាក់ការរីករាយរបស់សាធារណជន ដែលបញ្ជាក់ពីបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការវាយតម្លៃឥទ្ធិពលបរិស្ថាន និងការរៀបចំផែនការដាក់គ្រឿងម៉ាស៊ីននៅដើមដំបូង។

២. បន្ទុកធ្ងន់លើប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ – ប្រព័ន្ធគ្រាប់ផ្សិតត្រូវតែសមស្របជាមួយអង្គភាពសម្អាតដែលមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់

ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប្រមុខនៃ PM2.5, PM10 និង NOx ក្នុងឧស្ម័នចេញពីរថយន្ត បានដំឡើងប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់មួយនៅតាមចុងខាងកើត និងចុងខាងលិច ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសម្អាតច្រើនជាន់ + ការប៉ះទង្គិចអេឡិចត្រូស្តាទិក + ការអុកស៊ីដកម្មដែលមានប្រសិទ្ធិភាព

គ្រាប់ផ្សិត HVAC ត្រូវតែផ្តល់សម្ពាធ ស្ថិតិ និងសាកល្បងខ្យល់ដែលមានស្ថេរភាព ដើម្បីធានាបាននូវការចែកចាយខ្យល់ស្មើគ្នាតាមរយៈម៉ូឌុលសម្អាត ដើម្បីជៀសវាងការរារាំងក្នុងតំបន់ណាមួយ ឬការធ្លាក់ចុះនូវប្រសិទ្ធិភាព

ក្នុងអំឡុងពេលដំណាំរយៈពេលវែង ធូលីដែលជាប់នៅលើមាត់សម្អាតនឹងបណ្តាលឱ្យការតបតាមប្រព័ន្ធកើនឡើង។ ដូច្នេះ គ្រាប់ផ្សិតត្រូវតែមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនអថេរ (VFD) ដើម្បីកែតម្រូវថាមពលបានតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធិភាពសម្អាត និងសន្សំថាមពលផងដែរ

៣. ភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ – ការដំឡើងគ្រឹះសម្រាប់ឧបករណ៍មានការលំបាក

ផ្លូវក្រោមដីនេះឆ្លងកាត់តំបន់ប៉ះទង្គិច ១១ តំបន់ ដែលភាពរឹងនៃថ្មឈានដល់ ១៧៣ មេហ្គាបាស្កាល់ (MPa)។ ការរំខានដីធ្លីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គំរាមកំហែងស្ថេរភាពគ្រឹះនៃសណ្ឋាគារប៉ះទង្គិចបន្ថែម ដូចជាបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនកម្រិតជ្រៅ (រហូតដល់ ៤៩ ម៉ែត្រក្រោមផ្ទៃដី) មានសំណើម ហើយពិបាកចូលដំណាំ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ធំៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនមកកាន់កន្លែងដោយផ្នែកៗ ហើយប្រមូលផ្តុំនៅទីកន្លែង ដែលបណ្តាលឱ្យការដំឡើងមានកំហុសច្រើន និងបង្កគ្រះថ្នាក់ការរំញ័រក្រោយពេលដំឡើង។

៤. ភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់នៃការសម្របសម្រួល និងដំណាំប្រព័ន្ធច្រើនប្រព័ន្ធ

ប្រព័ន្ធបង្ហាប់ខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធបំបាត់ភ្លើង/ដកផ្សែង ការត្រួតពិនិត្យស្ថាបត្យកម្ម សញ្ញាចរាចរណ៍ និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ ឧទាហរណ៍ ក្នុងស្ថានភាពមានភ្លើងឆេះ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ត្រូវប្តូរទៅរបៀបដកផ្សែងភ្លាមៗ ដោយបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ប៉ះទង្គិច ដើម្បីបង្កើតចរន្តខ្យល់ដែលមានទិសដៅ និងធានាការគ្រប់គ្រងការចាកចេញដោយសុវត្ថិភាពរបស់បុគ្គលិក។

នៅក្នុងបរិវេណទីក្រុងដែលមានសាកសព្វខ្លាំង លំដាប់ការបើក-បិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ត្រូវតែជៀសវាងការបង្កឱ្យមានការប្រែប្រួលសម្ពាធ ឬការបូកសរុបសំលេង ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់អាគារនៅជិតខាង។