EN
ບໍານາດການປະຕິບັດຫຼັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການລະບາຍອາກາດໃນອຸໂມງ
ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1988, ລະບົບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ແລະ ການຜະລິດລະບົບລະບາຍອາກາດມາເຖິງ 38 ປີ, ມີຖານທີ່ຜະລິດອັດຈະລິຍະທີ່ມີເນື້ອທີ່ 300,000 ຕາລາງແມັດ, ວິທະຍາສາດທີ່ມີການຮັບຮອງໂດຍ CNAS ແລະ ສູນທົດສອບ SAC ຂອງສິງກະໂປຣ, ພ້ອມດ້ວຍສິດທິບັດເປັນເຈົ້າຂອງຫຼາຍກວ່າ 110 ຊິ້ນ ທີ່ຄຸມເຖິງໂຄງສ້າງການຂັບເຄື່ອນຂອງພັດລະບາຍອາກາດໃນອຸມົງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ອຸປະກອນການຫຼຸດສຽງ. ທີມງານດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການວິສະວະກຳອຸມົງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂຄງການໃນ 40 ປະເທດຂຶ້ນໄປ, ລວມທັງອຸມົງທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ, ອຸມົງລົດໄຟຟາຍຟ້າໃນເມືອງ ແລະ ອຸມົງລົດໄຟຟາຍຟ້າຢູ່ໃຕ້ດິນ. ກໍລະນີຮ່ວມມືກັບອິນໂດເນເຊຍໃນການກໍ່ສ້າງອຸມົງທາງດ່ວນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການປະຕິບັດເອກະສານການອອກແບບ B2B ຢ່າງມາດຕະຖານສຳລັບພັດລະບາຍອາກາດໃນອຸມົງກ່ອນການປະກວດລາຄາໃນຂະນະທີ່ຈະຊື້ຄັ້ງໃຫຍ່. ລູກຄ້າເດີມໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງພັດລະບາຍອາກາດໃນອຸມົງທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນນ້ອຍ; ຄວາມເບິ່ງເຄີຍຂອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນເກີນ 22% ຢູ່ໃນກຳລັງທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ 280°C ໃນເວລາຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄວບຄຸມບັນຫາເຂົ້າໄປໃນເວລາເກີດໄຟ. ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ແຜນການອອກແບບທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດສຳລັບພັດລະບາຍອາກາດໃນອຸມົງຕາມມາດຕະຖານ PIARC ແລະ AMCA ຂອງພວກເຮົາຢ່າງຄົບຊຸດ, ທຸກໆດັດຊະນີການປະຕິບັດຂອງຕົວຢ່າງທັງໝົດໄດ້ຜ່ານການກວດສອບຈາກຫ້ອງທົດສອບຂອງບຸກຄົນທີສາມໃນຄັ້ງດຽວ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດໄດ້ສອດຄ່ອງຢ່າງດີກັບແບບຈຳລອງການຄຳນວນການລະບາຍອາກາດຕາມແນວຍາວຂອງອຸມົງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລະບາຍອາກາດຂອງສະຫະພັນທາງລົດໂລກ (PIARC) ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທົດສອບຂອງ AMCA ໄດ້ຮ່ວມກັນປະກາດມາດຕະຖານເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການອອກແບບ B2B ສຳລັບປີ້ນອາກາດໃນອຸມົງ ໂດຍໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງສາມເສົາຫຼັກດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ປີ້ນອາກາດໃນອຸມົງທຸກຊິ້ນຕ້ອງປະຕິບັດໃນໂຄງການການປະມູນດ້ານວິສະວະກຳ. ຢ່າງທຳອິດ, ຄວາມສົມໆເທົ່າທັງໝົດຂອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າເຄື່ອນໄຫວຕາມທີ່ກຳນົດ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຖືກທົດສອບ ແລະ ບັນທຶກຕາມຂະບວນການການປັບຄ່າໃນຫ້ອງທົດສອບ ANSI/AMCA 250; ຢ່າງທີສອງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນທີ່ມາດຕະຖານຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ EN 12101-3; ຢ່າງທີສາມ, ຄ່າການສູນເສຍດ້ານອາກາດໄດນາມິກທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບມີການເອື່ອງຢູ່ເທິງເທິງຂອງອຸມົງ. ປີ້ນອາກາດໃນອຸມົງທຸກຊິ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຂອງພວກເຮົາຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຈຳລອງຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນຫ້ອງທົດສອບ CNAS ກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການອອກແບບຢ່າງເປັນທາງການ ໂດຍກວມເຖິງສອງສະພາບການເຮັດວຽກ: ຮູບແບບການລະບາຍອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປົນເປືືອນໃນສະພາບການຈາລະຈອນປົກກະຕິ ແລະ ຮູບແບບການດຶງດູດຂີ້ເຖົາຈາກໄຟ. ຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ທຳການທົດສອບພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນປະລິມານອາກາດດຽວ, ທີມງານອອກແບບຂອງພວກເຮົາຈະປະສົມປະສານຂໍ້ມູນດ້ານຄວາມຊັນຂອງອຸມົງ, ລະດັບການຈາລະຈອນ ແລະ ພາຫະນະໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ອອກແບບໄວ້ເຂົ້າໄປໃນການຄຳນວນຄ່າຂອງປີ້ນອາກາດໃນອຸມົງແຕ່ລະຊິ້ນ ເຊິ່ງເປັນເສົາຫຼັກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດຊື້ດ້ານວິສະວະກຳ B2B ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່.
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຄວາມຮ້ອນສູງສຳລັບພັດລະມືອນທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງອຸໂມງ
ໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ານໄຟເປັນເງື່ອນໄຂການອອກແບບທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບັນຊີການກວດສອບການຈັດຊື້ວິສະວະກຳຂອງພັດລະມີເປົ່າທີ່ໃຊ້ໃນຖໍ່າທັງໝົດ ສຳລັບການໃຊ້ງານ B2B, ເນື່ອງຈາກພັດລະມີເປົ່າທີ່ໃຊ້ໃນຖໍ່າມີໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການລະບາຍຂີ້ເຖົ້າ ແລະ ການຊີ້ນຳການລົມໃນເວລາເກີດເຫດໄຟໄຫມ້ຂອງຢານພາຫະນະ. ອີງຕາມບັນດາເອກະສານການອອກແບບໂຄງການຖໍ່າໃຕ້ດິນຈຳນວນຫຼາຍພັນຄະດີທີ່ທີມງານ R&D ຂອງພວກເຮົາໄດ້ເກັບກູ້ມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມສູງແບບຊັ້ນຕ່າງໆ ທີ່ເປັນເອກະສິດສຳລັບພັດລະມີເປົ່າທີ່ໃຊ້ໃນຖໍ່າທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄຳແນະນຳການອອກແບບຖໍ່າສຳລັບທາງດ່ວນ JTG/T D70 ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖໍ່າ NFPA 502. ໂຄງການ EPC ສຳລັບຖໍ່າຍາວໃນພູຂອງປະເທດເຮົາໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກການອອກແບບການຕ້ານໄຟທີ່ຖືກຫຼຸດລົງ: ຜູ້ສະເໜີທີ່ແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ນຳໃຊ້ມໍເຕີປະເພດ B ທຳມະດາທີ່ບໍ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍສຳຫຼັບບຸກຄົນທີສາມໄດ້ພິສູດວ່າພັດລະມີເປົ່າທີ່ໃຊ້ໃນຖໍ່າດັ່ງກ່າວຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຢ່າງສະຖຽນທີ່ພາຍຫຼັງຈາກ 20 ນາທີ ໃນສະພາບອຸນຫະພູມແວດລ້ອມທີ່ 250°C. ພັດລະມີເປົ່າທີ່ໃຊ້ໃນຖໍ່າຂອງພວກເຮົາຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ມີການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນປະເພດ H, ປະກອບດ້ວຍເຄືອບທໍ່ທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນສອງຊັ້ນ ແລະ ປີກພັດທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງສະຖຽນທີ່ຕໍ່เนື່ອງໄດ້ເຖິງ 120 ນາທີ ໃນສະພາບອຸນຫະພູມ 280°C, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເຫດສຸກເສີນຂອງຖໍ່າທີ່ມີການຈາລະຈອນທັງສອງທິດທາງໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ.
ທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໃນອຸໂມງລະຫວ່າງປະເທດ ໄດ້ຊີ້ແຈງຂອບເຂດການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດສຳລັບປັ້ມລົມຈີດຟັນອຸໂມງທີ່ມີຄວາມເໝາະສົມໃນການຮ່ວມມືດ້ານວິສະວະກຳ B2B. ຊ່ອງຫວ່າງຂອງມໍເຕີຕ້ອງໃຊ້ລະບົບກັ້ນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟເຜົາແລະຂີ້ເຖົ້າຮ້ອນຈາກການສຳຜັດໂດຍກົງກັບສ່ວນຂອງຂົດລວມ; ວັດຖຸດິບຂອງແຜ່ນພັດຕູ້ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ເກີດການເບິ່ງເຄີຍ ຫຼື ສາກ; ແລະ ເສັ້ນລວມທັງໝົດທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນໄຟທີ່ຕ້ານໄຟໄດ້ເຖິງ 90 ນາທີ (E90) ພ້ອມທັງທໍ່ຫຸ້ມດ້ວຍເຫຼັກ. ມາດຕະຖານການອອກແບບປັ້ມລົມຈີດຟັນອຸໂມງຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາ ໄດ້ເພີ່ມເຕີມເງື່ອນໄຂການຕ້ານການກັດກິນສຳລັບໂຄງການອຸໂມງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຖື້ນຊາຍເຫຼືອງ: ພື້ນໜ້າທັງໝົດຂອງຕົວເຄື່ອງຈະຖືກຊຸບສັງกะສີຮ້ອນແລ້ວເຄືອບດ້ວຍສານປ້ອງກັນຝົ່ງເກີນໄປສອງຊັ້ນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດຮ້ອຍເປື່ອຍຈາກການກັດກິນຂອງປັ້ມລົມຈີດຟັນອຸໂມງທົ່ວໄປຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານໃນເຂດຖື້ນຊາຍເຫຼືອງເປັນເວລາສັ້ນ. ເອກະສານການອອກແບບປັ້ມລົມຈີດຟັນອຸໂມງແຕ່ລະຊุดທີ່ສະເໜີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ B2B ຈະມີບົດລາຍງານການທົດສອບການເກົ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງທົດສອບທີ່ມີການຮັບຮອງຈາກ CNAS ໂດຍເອກະລາດ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງເຂົ້າໄປໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີສຳລັບການຮັບຮອງໂຄງການ ແລະ ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງດ່ານສຸດທາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກເອກະສານການຮັບຮອງດ້ານໄຟທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນຂະບວນການຈັດສົ່ງໂຄງການ.
ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ສຽງ
ປະສິດທິພາບດ້ານອາເຣໂດໄນມິກ ແລະ ການຄວບຄຸມເສຽງທີ່ຖືກປ່ອຍອອກແມ່ນເປັນສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີການຈຳກັດຕໍ່ກັນໃນການອອກແບບພັດລົມຈີດທາງລອດ (tunnel jet fan) ສຳລັບການຂາຍໃຫ້ບໍລິສັດ (B2B). ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ມືອາຊີບຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະເສຍສະຫຼາງປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເສຽງ ຫຼື ຂ້າມເກນມາດຕະຖານດ້ານສຽງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະດັບເສຽງໃນທາງລອດເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດ. ທີມງານອອກແບບພາຍໃນຂອງພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານໂຄງສ້າງການຫຼຸດທອນເສຽງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດ້ານອາເຣໂດໄນມິກສຳລັບພັດລົມຈີດທາງລອດ ຫຼັງຈາກການຈຳລອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງອາກາດດ້ວຍ CFD ອັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ເພື່ອຮັກສາດຸລະກັບການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເສຽງໃນເວລາເຄື່ອນທີ່ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເກນມາດຕະຖານການຮັບຮອງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບທາງລອດໃນເມືອງ. ໂຄງການທາງລອດເລິກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າເບີຈິງ ເສັ້ນທີ 3 ໄດ້ເປັນການທົດສອບຢ່າງເຕັມຮູບແບບຕໍ່ລະບົບການອອກແບບທີ່ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ; ທາງລອດນີ້ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທາງລຸ່ມດິນ ແລະ ມີການຄວບຄຸມເສຽງໃນເວລາກາງຄືນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍຈຳກັດໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 75 ດີເບີ (dB) ຢູ່ທີ່ໄລຍະ 10 ແມັດ. ການອອກແບບພັດລົມຈີດທາງລອດທີ່ເລືອກໃຊ້ເປັນທາງເລືອກໃນເບື້ອງຕົ້ນ ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຫຼຸດທອນເສຽງທີ່ຈັດເປັນຊັ້ນໆ ໄດ້ສ້າງເສຽງໃນເວລາເຄື່ອນທີ່ເຖິງ 86 ດີເບີ (dB) ໃນສະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງບໍ່ຜ່ານການປະເມີນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພັດລົມຈີດທາງລອດທີ່ພວກເຮົາອອກແບບເປັນພິເສດນີ້ ໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນຫຼຸດທອນເສຽງທີ່ມີສອງຊັ້ນທີ່ເປັນຮູ ແລະ ປະສົມກັບເຄື່ອງຮັບອາກາດທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນກະເທືອງທີ່ລຽບລ້ອຍ ແລະ ປີກພັດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເສຽງໃນເວລາເຄື່ອນທີ່ຫຼຸດລົງ 13 ດີເບີ (dB) ໂດຍຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນຕາມການອອກແບບທັງໝົດໄວ້ ໂດຍບໍ່ເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານ.
ເອກະສານມາດຕະຖານການທົດສອບຄວາມເງຽບ AMCA 300 ກ່າວເຖິງຂໍ້ກຳນົດທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດແບບເຄື່ອງຫຼຸດສຽງໃນທໍ່ອຸມົມທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບ B2B: ຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຫຼຸດສຽງຕ້ອງເຖິງ 1 ເຖິງ 2 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່ານຂອງປັ້ມລົມ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນໃນຕ້ອງເປັນຝົນແຟບເຮືອນທີ່ເຮັດຈາກໄຍແກ້ວທີ່ມີຄຸນສົມບັດກັນໄຟ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດດູດສຽງ, ແລະ ຕ້ອງຕິດຕັ້ງກະໂລ້ກທີ່ຊ່ວຍແນວທາງການລົມທີ່ເຂົ້າ-ອອກທັງສອງດ້ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົມທີ່ບໍ່ເປັນລະບົບ. ຄູ່ມືການອອກແບບປັ້ມລົມທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ອຸມົມຂອງພວກເຮົາສຳລັບ B2B ແບ່ງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຫຼຸດສຽງອອກເປັນສາມລະດັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມສະຖານທີ່ຂອງທໍ່ອຸມົມ: ເຄື່ອງຫຼຸດສຽງຊັ້ນດຽວທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບທໍ່ອຸມົມທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກໃນເຂດພູເຂົາ, ເຄື່ອງຫຼຸດສຽງທີ່ມີສອງຊັ້ນແລະໆທີ່ໜາຂຶ້ນສຳລັບທໍ່ອຸມົມທີ່ຢູ່ຕິດກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເມືອງ, ແລະ ອຸປະກອນຫຼຸດສຽງທີ່ມີຄວາມເງຽບສູງເປັນພິເສດສຳລັບທໍ່ອຸມົມທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຂົນສົ່ງລົດໄຟຟາຍຟາຍໃຕ້ດິນ. ພ້ອມກັນນີ້, ມາດຕະຖານການອອກແບບດ້ານອາກາດສາດທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງພວກເຮົາກຳນົດໃຫ້ລະດັບຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງແຜ່ນພັດທີ່ຢູ່ເທິງ G2.5 ຕາມມາດຕະຖານ ISO 1940, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນການສັ່ນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປັ້ມລົມທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ອຸມົມໄປຫາສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ອຸມົມທີ່ເຮັດຈາກເບຕອງ ແລະ ຫຼີກເວີ່ນການເກີດສຽງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນພ້ອມກັນຂອງໂຄງສ້າງ. ທຸກໆແຜນຜັງທີ່ສະແດງຄ່າອາກາດສາດຂອງປັ້ມລົມທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ອຸມົມໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ໃນເອກະສານການອ້າງອີງດ້ານເຕັກນິກ B2, ເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການອອກແບບສາມາດຄຳນວນຈຳນວນແລະໄລຍະຫ່າງຂອງປັ້ມລົມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມເຂດໜ້າຕັດຂອງທໍ່ອຸມົມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຈືອຈາງຂອງອາກາດທີ່ຖືກຂັບອອກຈາກຍານພາຫະນະ.
ມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງຂອງພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີ
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນ, ມີຝຸ່ນ ແລະ ມີຝົ້າເກືອດທາງທະເລໃນທີ່ຫຼົງດິນເປັນເວລາຍາວ ໄດ້ວາງຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລາດໃນມາດຕະຖານການຈັດຊື້ວິສະວະກຳ B2B ທັງໝົດ. ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ຈັດປະເພດມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບໂຄງປະກອບ, ຕົວຢູ່, ແລະ ການອອກແບບລະບົບດູດຊັບສຳລັບພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີ ໂດຍອີງຕາມສາມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງທາງລອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ທາງລອດພູພາກິດໃນບໍລິເວນພາກໃຕ້, ທາງລອດລຸ່ມດິນໃນເມືອງ, ແລະ ທາງລອດຂ້າມທະເລໃນບໍລິເວນທາງທະເລ. ໂຄງການທາງລອດໃຫຍ່ຂອງອິນໂດເນເຊຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມທາງທະເລໄດ້ສະທ້ອນຄຸນຄ່າຂອງການອອກແບບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ; ພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີທົ່ວໄປທີ່ມີການເຄືອບສີພຽງຄັ້ງດຽວເກີດຈຸດຂອງການກັດກ່ອນຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃນເວລາເຄິ່ງປີຫຼັງຈາກເລີ່ມໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີຂອງພວກເຮົາທີ່ໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍເທັກນິກການຈຸ່ມຮ້ອນໃນສັງกะສີ (hot-dip galvanized) ຮ່ວມກັບການເຄືອບດ້ວຍ fluorocarbon ສອງຊັ້ນ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຜິວໜ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກຖືກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ແລະ ມີຝົ້າເກືອດທາງທະເລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາສີ່ປີ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການອອກແບບວິສະວະກຳຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນທົ່ວໂລກ ໄດ້ສະຫຼຸບມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການອອກແບບປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບພັດລະມີທີ່ໃຊ້ໃນອຸມົງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທາງທຸລະກິດ. ຢ່າງທຳອິດ ຄວາມໜາຂອງເปลືອກພັດລະມີຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 4 ມີລີເມີເຕີເພື່ອຕ້ານການສັ່ນໄຫວໃນໄລຍະຍາວ; ຢ່າງທີສອງ ເຄື່ອງຄຳທັງໝົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເອົາໄປເອົາເປັນເຄື່ອງຄຳແລະເຄື່ອງດູດຊັບສັ່ນໄຫວຕ້ອງໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກສາຍຮັດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອຕັດການສົ່ງຜ່ານການສັ່ນໄຫວໄປຍັງເພດານເຄີງຂອງອຸມົງທີ່ເຮັດຈາກເບຕອງ; ຢ່າງທີສາມ ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອເອົາໄປເອົາເປັນເຄື່ອງຄຳຕ້ອງເປັນເຫຼັກທີ່ບໍ່ເກີດຂີ້ເຫຼັກເລກທີ 316 ທັງໝົດສຳລັບໂຄງການອຸມົງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທາງເທິງທະເລເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກິນຂອງບຽັດເວລາທີ່ດຳເນີນການບໍາຮຸງຮັກສາ. ເອກະສານການອອກແບບພັດລະມີທີ່ໃຊ້ໃນອຸມົງຂອງພວກເຮົາ ໄດ້ສະແດງເຖິງແຜນການປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບລູກຄ້າ: ການຊຸບສັງເຄີດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ສຳລັບອຸມົງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພາຍໃນປະເທດ, ການເພີ່ມເຕີມດ້ວຍສີທີ່ມີສ່ວນປະກອບ fluorocarbon ສຳລັບເສັ້ນທາງຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ, ແລະ ເປືອກທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ບໍ່ເກີດຂີ້ເຫຼັກທັງໝົດຮ່ວມກັບອຸປະກອນເຫຼັກທີ່ບໍ່ເກີດຂີ້ເຫຼັກເລກທີ 316 ສຳລັບລະບົບການລະບາຍອາກາດໃນອຸມົງທີ່ຂ້າມທະເລ. ການອອກແບບການຕິດຕັ້ງພັດລະມີທີ່ໃຊ້ໃນອຸມົງທຸກຊຸດ ມີການຈັດຕັ້ງຈຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເອົາໄປເອົາເປັນເຄື່ອງຄຳເພື່ອຍົກຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເພື່ອດຳເນີນການບໍາຮຸງຮັກສາຢ່າງມາດຕະຖານ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບການຈັດຕັ້ງເຫຼັກທີ່ຖືກຝັງໄວ້ລ່ວງໆໃນເພດານເຄີງຂອງອຸມົງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການກໍ່ສ້າງອຸມົງໃນຕ່າງປະເທດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາກໃນການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ ແລະ ລົດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງສຳລັບຜູ້ຮັບເໝືອງທີ່ຊື້ພັດລະມີທີ່ໃຊ້ໃນອຸມົງຜ່ານຊ່ອງທາງທຸລະກິດ.
ມາດຕະຖານການອອກແບບການຄວບຄຸມຢ່າງສະຫຼາດສຳລັບລະບົບພັດທະນາຈີ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຂື່ອນ
ການລະບາຍອາກາດຕາມແນວຍາວໃນທໍ່ອຸປະມາດທີ່ທັນສະໄໝ ຕ້ອງອີງໃສ່ການຄວບຄຸມເປັນກຸ່ມທີ່ຈັດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນຂອງພັດລະມີເປົ່າອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອຸປະມາດຫຼາຍຊຸດ ໂດຍມາດຕະຖານການອອກແບບ B2B ທີ່ຄົບຖ້ວນຈະຕ້ອງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັບຄູ່ຂອງເຊີນເຊີ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ພາລາມິເຕີເຄື່ອງຈັກຂອງພັດລະມີເປົ່າອາກາດເດີ່ยวໆ. ພະແນກດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງຄຳແນະນຳການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເປັນເອກະລາດສຳລັບໂຄງການ B2B ຂອງພັດລະມີເປົ່າອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງໃນທໍ່ອຸປະມາດ ຫຼັງຈາກຮ່ວມມືກັບຜູ້ຮັບເໝາ EPC ດ້ານໄຟຟ້າຂອງທໍ່ອຸປະມາດຈຳນວນຫຼາຍ ໂດຍຄຳແນະນຳດັ່ງກ່າວຄຸມເອົາສີ່ໂມດູນຄວບຄຸມຫຼັກ ໄດ້ແກ່: ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊີນເຊີ CO/NOx, ການເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານໄຟ, ຮູບແບບການຫັນກັບທິດທາງ (reversible rotation logic), ແລະ ການຕິດຕາມຈາກໄລຍະໄກຜ່ານເຄືອຂ່າຍຄລາວດ໌. ການສັ່ງຊື້ຕາມເຄືອຂ່າຍທໍ່ອຸປະມາດຂອງທາງດ່ວນຂ້າມເມືອງໃນປະເທດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽດທາງດ້ານການອອກແບບຄວບຄຸມລະບົບຂອງພວກເຮົາ: ຜູ້ສະເໜີພັດລະມີເປົ່າອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງໃນທໍ່ອຸປະມາດຄູ່ແຂ່ງພຽງແຕ່ຈັດສົ່ງມໍເຕີເດີ່ยวໆ ໂດຍບໍ່ມີໂປຣໂຕຄອນການສື່ສານ PLC ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີການພັດທະນາຄືນໃໝ່ຂອງຕູ້ຄວບຄຸມເອກະລາດ. ພັດລະມີເປົ່າອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງໃນທໍ່ອຸປະມາດຂອງພວກເຮົາມີສະຖານີສື່ສານອຸດສາຫະກຳທີ່ມາດຕະຖານຢູ່ໃນຕູ້ຄວບຄຸມມໍເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດຕິການເປັນກຸ່ມ, ການປັບຄວາມເລັກ-ໃຫຍ່ຂອງຄວາມເລັກ, ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງການຫັນ (forward-reverse switching) ຈາກຫ້ອງຄວບຄຸມສູນກາງຂອງທໍ່ອຸປະມາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງລະບົບໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ.
ລາຍງານດ້ານເທັກນິກສຳລັບການດຳເນີນງານຖ້ຳຂອງ PIARC ໄດ້ເນັ້ນວ່າ ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການອອກແບບການຈັດຊື້ພັດລະມີຈີດເປົ່າຖ້ຳໃນຮູບແບບ B2B ໂດຍຕ້ອງການໃຫ້ລະບົບພັດລະມີຈີດເປົ່າສາມາດປ່ຽນໄປລະຫວ່າງການລະບາຍອາກາດປົກກະຕິ ແລະ ການດຶງດູດຂີ້ເຖົ້າຈາກໄຟໄໝ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃນ 3 ວິນາທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານເຕືອນໄຟໄໝ້. ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບພັດລະມີຈີດເປົ່າຖ້ຳ B2B ຂອງພວກເຮົາໄດ້ມາດຕະຖານດັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຫັນທິດທາງໄດ້: ກຳລັງທີ່ສ້າງຂື້ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈະຮັກສາໄວ້ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 98% ຂອງກຳລັງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນທິດທາງໄປຂ້າງໆ ໃນເວລາປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວ່າ 30 ວິນາທີ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການຂີ້ເຖົ້າໃນຖ້ຳທີ່ມີການຈັດລຽງການຈາລະຈອນທັງສອງທິດທາງ. ທຸກໆແຜນການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບທາງໄຟຟ້າຂອງພັດລະມີຈີດເປົ່າຖ້ຳຈະຖືກຈັດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າດ້ານວິສະວະກຳ B2B ໂດຍບໍ່ເສີຍຄ່າໃນຂະນະທີ່ມີການສື່ສານດ້ານເທັກນິກກ່ອນການຍື່ນຂໍ້ເ Ange ລວມທັງແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຄວບຄຸມທັງໝົດ ຕາລາງການຈັດແຈງເซັນເຊີ ແລະ ແບບຟອມເທົ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຕິດຕາມແລະສັງເກດຈາກໄລຍະໄກ. ບໍລິການອອກແບບທີ່ຄົບວຟົງຂອງພວກເຮົາຍັງສາມາດສະໜັບສະໜູນການປັບປຸງເຫດຜົນການຄວບຄຸມພັດລະມີຈີດເປົ່າຖ້ຳໃນຂະບວນການຕໍ່ມາຕາມຂໍ້ມູນການທຳນາຍການຈາລະຈອນຂອງໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບພັດລະມີຈີດເປົ່າຖ້ຳທັງໝົດຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານການປະຢັດພະລັງງານສູງສຸດ ທັງໃນສະພາບການປົກກະຕິ ແລະ ສະພາບການฉຸກເຊີນ.
ບົດສາລະບານ
- ບໍານາດການປະຕິບັດຫຼັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການລະບາຍອາກາດໃນອຸໂມງ
- ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຄວາມຮ້ອນສູງສຳລັບພັດລະມືອນທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງອຸໂມງ
- ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ສຽງ
- ມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງຂອງພັດລະມືດຈີດເທີເທີເລີ
- ມາດຕະຖານການອອກແບບການຄວບຄຸມຢ່າງສະຫຼາດສຳລັບລະບົບພັດທະນາຈີ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຂື່ອນ