EN
Rahisi ya Uwajibikaji wa Uwajibikaji wa Msingi Inayolingana na Sheria za Kimataifa za Upepo wa Tuneli
Imeundwa mwaka 1988, chuo chetu kina miaka 38 ya uzoefu wa kiprofesha katika utafiti na maendeleo (R&D) na uzalishaji wa mifumo ya upanguzi, na msingi wa uzalishaji wa akili yenye eneo la mita za mraba 300,000, laboratori ya kujaribu inayotambuliwa na CNAS na kituo cha kujaribu cha SAC nchini Singapura, pamoja na patenti zaidi ya 110 zinazoukumbwa kwenye muundo wa vifanani vya kuvuta kwenye mitambo, moto wa kujitenga kwa joto kali na vifanani vya kusimama kwa sauti. Timu yetu ya teknolojia imeleta miradi zaidi ya 1,000 ya ujenzi wa mitambo ya kimataifa katika nchi zaidi ya 40, ikiwemo mitambo ya barabara ya umbali mrefu, mitambo ya metro ya miji na njia za reli za chini ya ardhi. Kasusu ya umoja wa Indonesia ya mitambo ya barabara ni mfano wa kudumu unaodhihirisha uhakika wa kuwa lazima kufanya ubunifu wa kipekee wa B2B kwa vifanani vya kuvuta kwenye mitambo kabla ya kununua kwa wingi kwa njia ya mkakati wa kubainisha. Mteja alipata kwanza sampuli za vifanani vya kuvuta kwenye mitambo kutoka kwa watoa huduma mdogo wa kujumuisha; tofauti ya nguvu ya kuvuta ilikuwa zaidi ya asilimia 22 chini ya nguvu iliyowekwa, na vifanani hivyo vilishindwa kujaribiwa kwa muda mrefu katika joto la 280°C la kupambana na moto, ambalo lingeweza kusababisha hatari kubwa kwa udhibiti wa mavuno katika hali ya dharura. Baada ya kutumia mpango wetu wa kipekee wa vifanani vya kuvuta kwenye mitambo uliofuatia vitendo vya PIARC na AMCA, vipimo vyote vya mfano wa kwanza vilipita kujaribiwa na laboratori ya nje kwa mara moja, na vifanani vya kikundi vililingana sawa na michoro ya kuhesabu ya upanguzi wa urefu wa mitambo.
Wataalamu wa uvimbishaji wa World Road Association (PIARC) na wataalamu wa majaribio ya AMCA wametolea pamoja viwango vya msingi vya ubunifu wa B2B vya kawaida kwa ajili ya fan za jeti za tunnel, vyaonyesha wazi nguzo tatu za utendaji ambazo fan zote za jeti za tunnel lazima zikidhi katika miradi ya kuajiri kwa uhandisi. Kwanza, uwezekano wa nguvu thabiti chini ya voltage ya kufanya kazi kama ilivyoamriwa, ambayo inapaswa kupimwa na kuandikishwa kwa mifumo ya kubainisha laboratori ya ANSI/AMCA 250; pili, uwezo wa kufanya kazi kwa harufu kubwa kwa muda mfupi unaofuata kanuni za usalama wa moto EN 12101-3; tatu, thamani ya punguzo la aerodynamic ambalo linaweza kudhibitiwa na limeoptimizwa kwa ajili ya instalili ya kuvutia kwenye kipindi cha tunnel. Kila fan ya jeti ya tunnel iliyotengenezwa na kiwanda chetu kinaimaliza majaribio yote ya simulasi katika maabara ya CNAS kabla ya uthibitisho wa ubunifu wa rasmi, ikiwemo hali mbili za kufanya kazi: njia ya kawaida ya uvimbishaji wa trafiki na kutoa moshi wa moto. Tofauti na wafabirika madogo ambao hupima tu data moja ya kiasi cha hewa, timu yetu ya ubunifu inajumlisha pembe za tunnel, mawimbi ya trafiki na mzigo wa moto wa ubunifu uliopitikana kwa kila mahesabu wa viparameta vya fan ya jeti ya tunnel, ambavyo huunda mpaka msingi wa msingi kwa ajili ya kununua kwa uhandisi wa B2B na kuepuka kutofautiana kwa utendaji baada ya kufanyika instalili mahali.
Standadi za Usalama Dhidi ya Moto na Uundaji wa Miundo ya Maji ya Juu ya Hitaji katika Fan ya Jet ya Tuneli
Muundo wa kujitoa moto unahesabiwa kama kifungu cha kwanza cha ubora katika orodha yote ya kuchunguza ujenzi wa fan ya jet ya tuneli kwa madhumuni ya biashara, kwa sababu fan ya jet ya tuneli inachukua jukumu la msingi la kutoa hewa ya moto na mwelekeo wa hewa wakati wa matatizo ya moto ya magari. Kulingana na vitabu vya muundo wa miradi ya tuneli ya chini ya ardhi elfu mbili ambavyo timu yetu ya utafutaji na maendeleo imekusanya, tumeweka vipimo vya ulinzi wa joto kali kwa njia ya ngazi kwa ajili ya mfululizo wote wa fan za jet ya tuneli zetu, vinafanya kazi vizuri pamoja na miongozo ya JTG/T D70 ya muundo wa tuneli za barabara na viwajibikaji vya kimataifa vya usalama wa tuneli vya NFPA 502. Mradi wa EPC wa tuneli ya mlima ndani ya nchi ulionyesha hatari ya kuupunguza muundo wa kujitoa moto: watoa huduma wengine walitumia mikanda ya daraja la B bila vifungo vya kujitoa joto vya kipekee, na majaribio ya kusimulia kutoka kwa mtu wa tatu yalithibitisha kwamba fan ya jet ya tuneli hiyo itapoteza uwezo wa kufanya kazi kwa ustahili baada ya dakika 20 tu chini ya joto la mazingira la 250°C. Fan zetu za jet za tuneli zina mikanda ya joto kali yenye ulinzi wa daraja la H, vifungo vya tuba vya kujitoa joto vya ngazi mbili vilivyofungwa pamoja, na vinyonga vya aluminium vya kujitoa joto kali na vya kuvuta hewa kwa ufanisi, vinaweza kufanya kazi kwa ustahili muda wa dakika 120 chini ya joto la mazingira la 280°C, vikifanya kazi vizuri pamoja na mahitaji ya muundo wa usalama wa dharura kwa tuneli zenye mawasiliano ya mwelekeo mmoja na mwingine kwa umbali mrefu.
Wataalamu wa kimataifa wa usalama wa moto katika mitambo ya kuchukua hewa kwa njia ya kuvuka maburini wanaeleza kikomo cha kisheria cha muundo wa muundo wa kisayansi wa kuvuka maburini kwa kutumia fan ya kuvuka maburini ya kisayansi. Tofauti ya motor lazima iwe na kizuizi cha joto cha hewa cha kujitenga ili kuzuia ukuaji wa moto wa joto kali kutoka moja kwa moja kwenye sehemu za winding; vitu vya impeller vinapaswa kupita majaribio ya mabadiliko ya joto bila kubadilika au kuvunjika; miongo yote ya ndani yanatumia kabeli za moto zinazosimama kwa muda wa dakika 90 (E90) na mifupa ya kuzingatia moto. Viashiria vya kuvuka maburini vya kampuni yetu vya B2B vinaongeza pia masharti ya kusimama na uvimbe kwa miradi ya mitambo ya pwani: uso wote wa mfupa unatumia ukamasi wa kuchuma kwa joto juu ya galvani na kuondoa kipenyo cha chumvi kwa mara mbili, kufanya mwisho wa tatizo la uvimbe wa kuvuka maburini ya kawaida baada ya muda mfupi wa uendeshaji katika pwani. Kila seti ya dokumenti ya muundo wa kuvuka maburini inayotolewa kwa wateja wa B2B inahusisha ripoti ya kujitoa kwa muda mrefu wa joto ya kujitenga ambayo inatolewa na laboratorini ya CNAS, ambayo inaweza kutumwa moja kwa moja kwa kuthibitishwa kwa ajili ya mradi na kuthibitishwa kwa ajili ya kuhakikisha kufuatana na sheria za kigeni, kubadilisha muda wa kukoma kwa sababu ya taarifa za usimamizi wa moto hazijatolewa kwa kamili wakati wa kuletea mradi.
Maelezo ya Uundaji wa Kupunguza Uvumilivu wa Hali ya Anga na Kupunguza Sauti kwa Kifuniko cha Mafan
Ufanisi wa aerodinamiki na udhibiti wa uvutaji wa sauti ni viashiria viwili vinavyokinzana kwa ushirika wa B2B wa fan ya jet ya tuneli, na wakaguzi wengi wasio na ujuzi wanadhoofisha utajiri wa nguvu ya kuvuta ili kupunguza sauti au kuharibu vipengele vya kisikilizi vya kisasa, hivyo kusababisha sauti ya ndani ya tuneli kupita kipimo cha desibel. Timu yetu ya ndani ya ubunifu imeweka vipengele vya kubunifu muundo wa kisikilizi unaofanana na aerodinamiki kwa fan ya jet ya tuneli baada ya mafumbo ya CFD ya mtiririko wa hewa mara nyingi, ikifanya uzozo kati ya nguvu ya kuvuta na sauti ya kufanya kazi ili kujitokeza katika vipimo vya ulinzi wa mazingira ya tuneli za miji. Mradi wa tuneli ya kina ya Beijing Metro Line 3 ulikuwa tofauti kamili ya mfano wa mfumo wetu wa ubunifu uliowekwa kwa kawaida; tuneli inapita eneo la chini ya nyumba za watu, na kikomo cha sauti usio na ushahidi wa usiku kimekuwa kimepimwa kwa makini kuwa chini ya 75dB kwa umbali wa mita 10. Ubunifu wa awali wa fan ya jet ya tuneli ambao haikuwa na vipengele vya kusikiliza vilivyopangwa kwa ngazi zilizotengana ilizalisha sauti ya 86dB wakati wa kufanya kazi kwa nguvu ya kuvuta iliyowekwa, ikishindwa katika tathmini ya mazingira. Fan yetu ya kipekee ya jet ya tuneli iliyotumia kisikilizi cha kipekee cha ngazi mbili kinachotegemea kipengele cha kuingia cha hewa kilichofanywa kwa umbo la mstari moja na kipengele cha kuvuta kinachotegemea kushuka kwa mkono wa nyuma, ilipunguza sauti ya kufanya kazi kwa 13dB bila kudhoofisha nguvu ya kuvuta iliyowekwa kwa kawaida na bila kuzidisha matumizi ya nguvu.
Dokumenti za kujaribu sauti ya AMCA 300 zinatoa kanuni za kipekee kwa mpangilio wa kuchakaza sauti kwa vipande vya kuvuta hewa katika tuneli kwa muundo wa B2B: urefu wa kichakazo cha sauti unapaswa kufikia mara 1 hadi 2 ya kipenyo cha kuvuta hewa, ujazo wa ndani unatumia pamba ya uvumbuzi wa sauti ya vitu vya kioo vya kuvimba moto vya kina sana, na mpira wa kugawanya mtiririko wa hewa unapaswa kuongezwa kwenye kuingia na kutoa ili kudhoofisha sauti ya vorteks ya mtiririko usio wa kawaida. Mwongozo wetu wa muundo wa B2B wa vipande vya kuvuta hewa katika tuneli unagawanya mpangilio wa kuchakaza sauti katika shughuli tatu zinazoweza kubadilishwa kulingana na eneo la tuneli: kichakazo cha sauti cha kiwango cha kawaida cha safu moja kwa tuneli za milima mbali, makundi ya kuchakaza sauti ya safu mbili yenye ukubwa zaidi kwa tuneli za miji ambazo ziko karibu na makao ya watu, na makundi ya kuchakaza sauti ya kisasa ya kushindwa kwa sauti chini sana kwa tuneli za mitandao ya barabara ya chini ya ardhi. Pia, kanuni yetu ya kawaida ya muundo wa aerodinamiki inataja daraja la usawa wa kinyume cha kuvuta hewa kuwa juu ya G2.5 kulingana na kanuni za ISO 1940, ikidhoofisha uhamisho wa vibaya kutoka kwa vipande vya kuvuta hewa katika tuneli hadi kichwa cha beton ya tuneli na kuzuia sauti ya upimaji wa pili ya miundo. Ramani zote za vipande vya kuvuta hewa katika tuneli za kiasi cha aerodinamiki zimeambatishwa katika faili za kutoa bei ya teknolojia ya B2, ikiwezesha wataalam wa uhandisi kuhesabu idadi na umbali wa vipande vya kuvuta hewa kwa usahihi kulingana na eneo la sehemu ya msalaba ya tuneli na mahitaji ya kufutura hewa ya magurudumu ya magari.
Mipaka ya Uwezekano wa Kupoteza na Miongozo ya Uundaji wa Mpangilio wa Vifanani vya Tuni
Mazingira ya kudumu ya chini ya ardhi yenye upepo wa unyevu, maji ya unyevu, mchanga na mistari ya chumvi ya pwani yameleta mahitaji ya kuvua kwa njia ya kisasa na mpangilio wa kusimama kwa ukali kwa vifanani vya tuni, ambayo huunda vitengo vilivyotengwa ya uundaji katika viwango vya muundo wa ubunifu wa biashara kwa biashara (B2B). Fabrika yetu inaamua viwango vya kipekee vya uundaji wa mfupa, mkono wa kushikilia na uundaji wa kupunguza vibaridi kwa vifanani vya tuni kulingana na mazingira ya kazi ya tuni ya tatu: tuni za milima ya ndani ya bara, tuni za chini ya ardhi za miji na tuni za barabara za pwani zenye kuunganisha bahari. Mradi wa kubwa la tuni ya barabara ya pwani ya Indonesia ulionyesha thamani ya uundaji wa kuvua kwa njia ya kisasa unaofanya tofauti; vifanani vya tuni vya kawaida vilivyopakwa rangi moja vilianza kuonesha alama za uvua ndani ya miezi sita ya uendelezaji, wakati vifanani vyetu vya tuni vilivyopakwa kwa njia ya kuchukua kwa joto na kisha kupakwa kwa fluorocarbon vilikuwa bila alama ya uvua baada ya miaka nne ya uendelezaji wa muda mrefu katika mazingira ya unyevu na mistari ya chumvi ya juu.
Watafiti wa kimataifa wa uhandisi wa chini ya ardhi wamepangilia miundo mitatu ya kuvumilia na kuzuia uvimavu kwa ajili ya B2B ya fan ya kujenga kwenye tuneli. Kwanza, ukubwa wa kipenyo cha mfupa wa fan unapaswa kuwa si chini ya 4 mm ili kuvumilia vibarabara kwa muda mrefu; pili, vifungo vyote vya kushikilia na vifungo vya kuvunja vibarabara vinapaswa kutumia vifungo vya kuvunja vibarabara vya nguvu kubwa ili kuzuia uhamisho wa vibarabara kwenye jengo la betoni la kilele cha tuneli; tatu, vifungo vinapaswa kutumia steynilesi ya chuma ya 316 kwa mradi zote za tuneli za pwani ili kuzuia uvimavu wa vifungo wakati wa usimamizi. Mafaili yetu ya ubunifu wa B2B ya fan ya kujenga kwenye tuneli yanaonyesha mpango wa kuzua uvimavu unaoweza kuchaguliwa wazi kwa wateja: kupigwa kwa galvani ya moto kwa tuneli za ndani ya nchi, upanuzi wa kipengele cha fluorocarbon kwa njia za chini ya mji zenye unyevu juu, na mfupa kamili wa steynilesi kwa pamoja na vifungo vya 316 kwa mfumo wa upepo wa tuneli za kupita bahari. Kila seti ya rasmisahi ya ubunifu wa kufunga fan ya kujenga kwenye tuneli ina nafasi za kuvutia kwa kawaida na nafasi za kufanya usimamizi, ikiwakilisha mpangilio wa bar ya chuma iliyowekwa mapema kwenye kilele cha tuneli kama ilivyo kawaida katika ujenzi wa tuneli ulimwenguni, ikipunguza ugumu wa kufunga mahali na muda wa ujenzi kwa wakambuzi wa ujenzi wanaoumba fan ya kujenga kwenye tuneli kupitia vikao vya B2B.
Standadi za Uundaji wa Kiufundi cha Kufanana kwa Mifumo ya Vifanani vya Tandamano la Kikundi
Ukamili wa kisasa wa uvunaji wa miongo ya tuneli unategemea udhibiti wa kikundi cha akili ya vituo vya uvunaji wa miongo ya tuneli, hivyo vipimo vya B2B vinapaswa kujumuisha vipimo vya kushirikiana kwa umeme na vipimo vya sensa badala ya kufuata tu vipimo vya kifaa cha uvunaji wa moja kwa moja. Idara yetu ya teknolojia imeunda kanuni za kushirikiana kwa akili kwa miradi ya B2B ya uvunaji wa miongo ya tuneli baada ya kushirikiana na wakambani wengi wa EPC wa umeme wa tuneli, ikiwahusisha vituo vya CO/NOx, uhusiano wa ishara ya moto, mantiki ya mzunguko uliowezekana kubadilika na uvumilisi wa mbali kupitia mawebu. Utaratibu wa kikundi cha tuneli ya barabara ya kimataifa katika nchi iliyotangaza faida zetu za udhibiti wa mfumo: watoa huduma wa uvunaji wa miongo ya tuneli walitupa tu motor ya peke bila protokoli ya mawasiliano ya PLC ya pamoja, ikahitaji kujenga tena kikapu cha udhibiti cha peke. Uvunaji wetu wa miongo ya tuneli umechukua nyenzo za kawaida za mawasiliano ya viwanda katika vikapu vya udhibiti vya motor, ikiwezesha udhibiti wa pamoja wa kuanzisha na kumaliza, udhibiti wa kasi na ubadilishaji wa mwelekeo wa mbele na nyuma kupitia chumba cha udhibiti cha kati cha tuneli bila kufanya kazi ya kuweka upya umeme.
Rapoti za teknolojia ya uendeshaji wa tuneli za PIARC zinasisitiza kwamba ubunifu wa muunganisho unaostandarishwa ni sehemu muhimu ya ubunifu wa ununuzi wa B2B wa fan ya jet ya tuneli, ikihitaji mfumo wa fan kuweka kwa kiotomatiki kati ya uvutaji wa hewa kwa kutumika kila siku na uvutaji wa moto na madini katika muda wa tatu sekunde baada ya kupokea ishara ya moto. Ubunifu wetu wa B2B wa fan ya jet ya tuneli unaufungua viwango vya uwezo wa kuzunguka kwa mwelekeo mbili: nguvu ya kuzunguka kinyume inabaki si chini ya 98% ya nguvu ya kawaida ya mbele katika muda mfupi wa sekunde 30, ikiyafanya kazi kwa mahitaji ya kuzuia madini katika tuneli zenye mzunguko wa mwelekeo mbili. Mikakati yote ya ubunifu wa umeme wa fan ya jet ya tuneli hutolewa bure kwa wateja wa uhandisi wa B2B wakati wa mazungumzo ya teknolojia kabla ya kuwasilisha mapendekezo, ikiwemo ramani kamili ya mtandao wa kikapu cha udhibiti, meza ya kufupisha usanidi wa sensori, na matandao ya vituo vya kudhibiti kwa mbali. Huduma yetu ya ubunifu wa mzunguko wote pia inasaidia ubadilishaji wa baadaye wa mantiki ya udhibiti wa fan ya jet ya tuneli kulingana na data ya mapredictions ya mzunguko wa mradi, kuhakikisha kwamba mfumo wote wa kikundi cha fan ya jet ya tuneli unafanya kazi kwa ufanisi bora wa kushughulikia nishati katika hali zote za kawaida na za dharura.
Orodha ya Maudhui
- Rahisi ya Uwajibikaji wa Uwajibikaji wa Msingi Inayolingana na Sheria za Kimataifa za Upepo wa Tuneli
- Standadi za Usalama Dhidi ya Moto na Uundaji wa Miundo ya Maji ya Juu ya Hitaji katika Fan ya Jet ya Tuneli
- Maelezo ya Uundaji wa Kupunguza Uvumilivu wa Hali ya Anga na Kupunguza Sauti kwa Kifuniko cha Mafan
- Mipaka ya Uwezekano wa Kupoteza na Miongozo ya Uundaji wa Mpangilio wa Vifanani vya Tuni
- Standadi za Uundaji wa Kiufundi cha Kufanana kwa Mifumo ya Vifanani vya Tandamano la Kikundi