EN
Linganisha viparameta vya aerodinamiki na mzigo wa uendeshaji wa tuneli halisi
Wakati wanunuzi wanapoanza kuchagua ventilatori wa mstari kwa miradi ya uvimbo wa hewa kwenye vituo, kupima kwa usahihi kipimo cha mtiririko wa hewa na mgawo wa shinikizo la kudumu ambacho unalingana na mazingira halisi ya uendeshaji wa kituo huwa ni hatua muhimu ya kwanza ya uteuzi. Imefunzwa mwaka 1988, kampuni yetu ina msingi wa utoaji wa akili wa 300,000 m², maabara ya majaribio yenye utambulisho wa CNAS na zaidi ya 110 bidhaa za kibinafsi zinazohusiana na miundo ya aerodyanami ya ventilatori wa mstari wa kituo. Tumeletea miradi zaidi ya 1,000 ya uhandisi wa kituo katika nchi zaidi ya 40 ikiwa ni pamoja na Beijing Metro Line 3 na vituo vya chini vya uchimbaji wa kikapu kikubwa Uindonesia, zikikusanya uzoefu mkubwa wa kulinganisha vipimo halisi. Mradi wa kuomba kazi wa kituo cha barabara ya milima ya umbali mrefu unadhihirisha kwa usahihi hatari za vipimo vya aerodyanami vya ventilatori wa mstari visivyolingana. Mteja alipoanza kuchagua ventilatori wa mstari wa jumla wenye takwimu zilizopangwa za mtiririko wa hewa bila kuhesabu upinzaji wa jumla wa mzunguko, upotevu wa upepo wa kituo kirefu na kiasi cha uchafu wa mafuta ya gari. Baada ya mwezi mmoja wa ujaribio, ventilatori wa mstari haukuweza kupunguza загрязнители CO na NOx wakati wa haraka za barabarani, na safu za ndani za hewa zalitengeneza moshi wa kurejeshwa kwa wazi kama ulivyoainishwa katika vitabu vya PIARC vya uvimbo wa hewa kwenye vituo. Timu yetu ya kiufundi imehesabu upya mkurubo wa upinzaji wa upepo wa kituo kwa kipimo kikamilifu, imechagua upya ventilatori wa mstari wa ufanisi wa juu wenye mwelekeo mawili wenye pembe za ubao zinazobadilika na imepangia upya kipimo cha shinikizo la kudumu ili kuondoa vikoa vya kufutwa kwa mtiririko wa hewa kabisa.
Watafiti wa ujenzi wa mfumo wa uvimbe wanao hitaji kwa ufanisi walirefrensi AMCA 210 na viwango vya PIARC kwa mitambo ya kuvimba, waliainisha kwamba chaguo la fan ya axial kinachotarajiwa kwa ufanisi lazima kugawanya miundo miwili ya kazi: uvimbe wa kila siku kwa kufuta sumu na uvimbe wa hali ya kisasi kwa kutoa moto na mafumio. Kwa kazi ya kila siku, fan ya axial inahitajika kutoa mtiririko wa kiasi cha hewa kwa ufanisi ili kusambaza mapafu ya magari; katika hali ya moto, fan ya axial inahitajika kudumisha shinikio la kawaida la kutosha ili kushusha mafumio ya joto kali bila kupungua mtiririko wa hewa. Kila fan ya axial iliyotengenezwa katika fabrika yetu inafanywa mtihani wa uvimbe katika maktaba ya CNAS ili kutolewa mishale ya ufanisi halisi, badala ya data za kufikiria tu zinazotolewa na vitengenezo vidogo vya kujenga. Uundaji wetu wa kipengele cha kufurahia cha hewa kinachoweza kubadilishwa unaruhusu kila fan ya axial kubadilisha kiasi cha mtiririko wa hewa ndani ya aina ya kubadilika kubwa, ili kuzingatia vipindi vya kubadilika vya mtiririko wa magari katika mitambo tofauti. Chaguo lisilo la kifahari la fan ya axial yenye vipimo vilivyowekwa mara moja, bila kuzingatia urefu wa mitambo, eneo la upande wa msalaba na ukomo, litasababisha uvimbe usiofanisi au upotezaji wa nguvu kubwa sana katika muda mrefu wa kazi, ambayo ni makosa ya kawaida ya wakuhani wa EPC wasio na uzoefu.
Thibitisha Viwango vya Kupinga Moto wa Joto Kikubwa vya Kifanani cha Uthibitisho
Usalama wa moto na uwezo wa kubaki katika joto kali ni kipengele cha msingi cha kushindwa kuchukua katika kuchagua fan ya mhimili kwa ajili ya uponyaji wa tuneli, kwa sababu za hatari ya moto kali ya moshi katika matakatifu ya gari. Fan za mhimili zote za tuneli za kampuni yetu zinatumia mitaala ya H-class, makabati ya kuzuia joto yanayotengenezwa pamoja, na viti vya kuvuta vilivyotengenezwa kwa aluminiamu ya kujitegemea kutoka kwenye anga, zinakwenda kupita mtihani wa uwezo wa kubaki chini ya moto wa EN 12101-3 wa 280°C kwa dakika 120, ikiwa imekubaliana kabisa na vipimo vya usalama vya tuneli vya NFPA 502. Mradi wa ushirikiano wa tuneli ya pwani inayozunguka bahari ulionyesha hatari zilizojihidi kuzungumzia za fan za mhimili za daraja la chini ambazo hazikuwa na miundo ya moto ya kipekee. Wakusaidia wengine walitoa fan za mhimili za viwanda vya kawaida zenye mitaala ya daraja la B na makabati ya chuma yenye upana mdogo; majaribio ya tatu ya ukuaji wa joto ya kisasa yalitofautisha kwamba fan itakasimama kwa muda wa dakika 30 chini ya mazingira ya moshi ya 250°C, ikishindwa kufikia mahitaji ya muundo wa kutoa moshi kwa njia ya dharura. Uundaji wa kipekee wa fan ya mhimili wa kampuni yetu unajumuisha nafasi ya kujitegemea ya kuzuia joto kwa mitaala na uvinyo wa ndani wa E90 unaolinda dhana ya moto, kuzuia joto kali la kuvutia kutokufanya kuharibika sehemu za msingi za kuzunguka wakati wa moto.
Watafiti wa kimataifa wa usalama wa moto katika mitambo ya kuingia wanaonya vitu vitatu vya muhimu vya kujaribu kwenye fan ya axial yoyote inayotumika kwa uhamisho wa hewa katika mitambo: daraja la joto la uchunguzi wa motor, uwezo wa kubadilisha joto wa impeller, na nguzo ya uchunguzi wa joto ya mbinu ya kuchanganya kikamilifu. Wafanyabiashara wa fan za axial zenye bei nafuu mara nyingi hupunguza gharama kwa kutoa vipengele vya kuzuia joto, ambavyo havipaswi kupita uchunguzi wa uhalali wa moto wa uhandisi. Kabla ya uthibitisho wa agano la rasmi, fabrika yetu hutupa ripoti zote za CNAS za mtindo wa kuharibika kwa joto zinazopangwa pamoja na kila kutatoa kwa fan ya axial, ikiwemo rekodi za kurasa ya joto ya wakati halisi wakati wa uendeshaji wa mazingira ya kiholela kwa masaa mawili. Kwa mitambo ya chini ya ardhi ya metro ya miji yanayojirudia makao ya watu, tunatoa fan ya axial ya kujikinga na moto iliyoisababishwa kwa kuongeza nguzo mbili za kusimama sauti, ambayo inapangariza utendaji wa kutoa moshi na kelele ndogo za kufanya kazi, kufanya kazi kwa pamoja kwa mahitaji mawili ya usalama wa moto na ulinzi wa mazingira wakati wa kuchagua fan ya axial.
Tofautisha Mikundu ya Ulinzi Dhidi ya Uvurugu Kwa Kutumia Aina za Mazingira ya Tuneli
Mahali tofauti ya ujenzi wa tuneli (mipaka ya ndani ya nchi, chini ya mji, na kupita bahari kwenye pwani) huunda mazingira tofauti ya unyevu, mvua ya chumvi, na uvurugu wa maji ya chumvi na maputuputu, ambayo inahitaji maagizo ya vitu vya kuzuia uvurugu vinavyofaa kwa kuchagua fan ya mstari. Timu yetu ya utafiti na maendeleo imepanga mikakati mitatu ya kuzuia uvurugu kwa fan ya mstari ili kujumuisha mahali yote ya kazi ya tuneli kulingana na miradi zaidi ya elfu za kimataifa. Mradi wa tuneli ya viwanda kwenye pwani ya Indonesia unatumika kama mfano wa kawaida; eneo la mradi lina unyevu wa juu mnamo mwaka wote na hewa inayomzima vichumvi vya bahari. Fan ya mstari iliyotengenezwa kwa kuchomwa mara moja na muuzaji wa awali wa mteja ulianza kuwa na uvurugu wa kuvimba kwenye sehemu zake na kufunga vifungo vya stainless steel baada ya miezi sita ya kazi ya muda mrefu. Fan yetu ya mstari iliyotengenezwa kwa ajili ya mradi huo inatumia mtindo wa kuchomwa kwa joto juu ya galvani na kisha kuchomwa mara mbili kwa kipimo cha fluorocarbon, pamoja na kuboresha vifungo vyote vya kushirikiana kuwa vifungo vya 316 stainless steel. Baada ya miaka nne ya kazi isiyo na kisukari katika tuneli ya mvua ya chumvi, fan ya mstari inaendelea kuwa na usafi wa kamilifu wa uso bila uvurugu au kuvunjika.
Watafiti wa kujaribu vitu vya AMCA wanasema kwamba mifupa ya fan ya kawaida ya chuma cha kaboni ni sawa tu kwa mitambo ya milima ya bara yenye hali ya kushuka, wakati mitambo ya chini ya ardhi ya pwani na ya viwanda inahitaji kuongeza mfumo wa kuvua kwa nguvu ya kuzuia uvimbu kwa mifupa ya fan na bladis. Wakati wa kuchagua fan ya kawaida kwa ajili ya upepo wa mitambo, wanaunuzi wanahitaji kufafanua wazi sababu za mazingira ya mradi: wastani wa upepo wa mwaka, umbali kutoka pwani, kizuri cha mchanga wa viwanda, na mara za maji ya chini ya ardhi yanayopita kupitia mitambo. Kwa kila fan ya kawaida ya mitambo, kituo chetu kinaandika wazi paketi tatu za kuvua kwa nguvu ya kuzuia uvimbu zinazotolewa katika hati za kuagiza bila gharama ziada zisizojulikana: ya msingi ya kuvua kwa joto ya chuma cha kaboni kwa mitambo ya barabara ya bara, ya wastani ya kuvua kwa fluorocarbon kwa mitambo ya metro ya miji, na ya juu ya kuvua kwa chuma cha silini ya kutosha kwa mitambo ya kupita bahari. Mchakato wa kuvua kwa nguvu ya kuzuia uvimbu kwa kila fan ya kawaida huandikwa katika rekodi za uzalishaji, ikihusisha ukaguzi wa nje wa vitu kwa mtu yeyote katika kipindi chochote cha kuthibitisha mradi, ikithibitisha kwa kamilifu maisha mirefu ya fan ya kawaida baada ya kusambazwa katika mazingira ya mitambo yenye changamoto.
Kubaini Mikakati ya Kupunguza Kuvutia Kulingana na Eneo la Mazingira ya Tuneli
Ukaguzi wa kuvimba kwa sauti ni kipengele muhimu cha kuchagua fan ya mstari wa kati kwa ajili ya uvunaji wa tuneli, hasa kwa tuneli za chini ya ardhi zilizojengwa chini ya mitaa ya wakazi au majengo ya biashara, lakini mara nyingi huachwa bila kuzingatia. Siri ya fan ya mstari wa kati kwa tuneli yetu inasaidia ubadilishaji wa vitu vya kuvimba kwa ngazi nyingi, ikifanya mzozo wa ufanisi wa uvunaji wa hewa na utendaji wa sauti bila kuharibu nguvu ya uvunaji. Mradi wa kuboresha tuneli ya kina ya Beijing Metro Line 3 ulionyesha udhuru wa muundo wa kuvimba kwa fan ya mstari wa kati uliochaguliwa chini ya mahitaji. Fan ya mbadala ya awali ya mstari wa kati isiyokuwa na kuvimba kwa ngazi kwa kutumia kivimbe cha kuvimba kilichopungua kwa njia ya mapumziko kilishafanya kazi kwa sauti ya 86dB(A) kwa umbali wa mita kumi chini ya nguvu ya kawaida, ikikosa kufikia kikomo cha mazingira ya miji cha chini ya 75dB(A) usiku. Fan yetu ya kuboreshwa imeweka kivimbe cha kuvimba kisichovuta moto kwa ngazi mbili katika kuingia na kutoa kwa hewa, pamoja na blayadi zinazokwenda nyuma zenye vibaya vya kuvimba vya chini na uwekaji wa urefu wa dinamiki wa daraja la G2.5, ikipunguza sauti ya kufanya kazi kwa dB 13 bila kuchoma kiasi cha uvunaji wa hewa kilichotarajiwa.
Watafiti wa kimataifa wa mazingira ya nje ya ardhi wamechapa standa zinazounganisha udhibiti wa kelele kwa kuchagua fan ya mstari wa tuneli: fan ya mstari inayopandwa ndani ya umbali wa mita 500 kutoka kwa majengo ya wakazi lazima itumie vifaa vya kuzima viwili, wakati tuneli za barabara ya milima mbali zinaweza kutumia fan ya mstari yenye kuzima ya kiungo moja ili kupunguza bajeti ya ununuzi. Unapotafuta kulinganisha watoa fan za mstari wengi, wanaunuzi wanahitaji omba ripoti ya mtihani wa sauti iliyothibitishwa na AMCA 311 badala ya data za kelele zilizotolewa kwa jina kutoka katika vitabu vya bidhaa. Labu yetu ya CNAS inafanya mtihani kamili wa kelele kwa kila bandari ya octave kwa kila mfano wa fan ya mstari kabla ya uzalishaji mkubwa, kurekodi thamani za desibel chini ya nguvu tofauti za uvimbe kwa matumizi ya wateja katika kufanya rekodi ya mazingira. Pia tunapakia fan zote za mstari za tuneli vifaa vya kuzuia vibaridi vya spring zenye nguzo nyingi kama usanisi wa msingi, ili kuzuia vibaridi vya kusisimua kutoka kwa mstari kuenea hadi kwenye silaha ya betoni ya tuneli ambavyo huzaa kelele ya mara ya pili ya mzunguko mdogo baada ya kwanza kuanzishwa kwa fan ya mstari. Ulinganisho unaofaa wa kelele wakati wa kuchagua mstari unakuponya matatizo ya kurekebisha kelele baada ya ujenzi na gharama za ziada za kuboresha kwa wafanyikazi wa EPC wa tuneli.
Thibitisha Uwezekano wa Utekelezaji wa Mienendo ya Umeme kwa Ajili ya Uvumbuzi wa Kikundi cha Tuneli
Uyakuzi wa kina wa tuneli ya kisasa unategemea vituo vya kawaida vya fan ya mstari, kwa hivyo kufanana na mfumo wa udhibiti wa akili unaofanana unakuwa kiungo cha mwisho cha kuchagua fan ya mstari. Fan ya mstari yetu ya tuneli ina nafasi ya kubadilisha viunganishi vya PLC vya viwango vya viwango vya viwango kama usanidi wa msingi, ikiweza udhibiti wa pamoja kutoka kwenye ofisi ya udhibiti ya kati ya tuneli, ubadilishaji wa haraka wa mzunguko wa mbili na udhibiti wa kiotomatiki pamoja na sensa za alama ya moto. Utaratibu wa kikundi cha tuneli ya barabara ya ndani ya nchi unavyoonyesha thamani ya kujumuisha kifaa cha umeme wakati wa kununua fan ya mstari. Fan ya mstari ya kawaida ya kiume ilikuwa inasaidia uendelezaji wa kimoja tu bila viwango vya mawasiliano ya pamoja, ikidhoofisha mtengenezaji kuunda tena vikabati vya udhibiti na kuandika upya programu za udhibiti, ikiondoa muda wa ujenzi zaidi ya mwezi mmoja. Suluhisho letu la kikamilifu la fan ya mstari linatoa rasmisahihi zote za ujiringa, meza za kufanana na sensa na madhara ya kuvuza mbali ya kuvuza kwa bure, ikiwezesha kujumuishwa kwa urahisi na mfumo wa uyakuzi wa kiotomatiki wa tuneli bila ubadilishaji wa pili wa umeme.
Miongozo ya teknolojia ya uendeshaji wa mitambo ya PIARC inasisitiza kwamba fan ya mhimili yenye kisahihisho kwa uhamishaji wa hewa katika mitambo lazima ifanye mabadiliko ya mwelekeo wa uvutaji wa hewa mbele-mpaka kwa sekunde 30 baada ya kupokea ishara za moto, na kiasi cha uvutaji wa hewa kwa mwelekeo wa pinduzi kichwa kichwa kikifikiwa angalau 98% cha kiasi cha kawaida cha uvutaji wa hewa mbele, ambacho ni kiparameta muhimu cha kuthibitishwa wakati wa ukaguzi wa sampuli ya msuppli. Wakati wa kuchagua fan ya mhimili, wanaunzi wanapaswa kuthibitisha kama mfanyabiashara anatoa msaada wa teknolojia ya umeme kwa mzunguko wote ikiwemo ushinduzi baada ya kuwekwa na usambazaji wa motori za spaa kwa muda mrefu. Kama mfanyabiashara wenye wakilishi wa huduma zaidi ya 40 duniani, brand yetu inatoa garanti ya sehemu za msingi za fan ya mhimili ya mitambo kwa miaka 15, ikitoa amani ya kutosha kuhusu ubadilishaji wa baadaye wa huduma. Ulinganisho kamili kati ya vifaa vya fan ya mhimili na mifumo ya udhibiti wa akili ya mitambo unahakikisha kwamba kikundi chote cha uhamishaji wa hewa kinashughulikia katika mbinu bora za u economy ya nishati kwa hali za matukio ya kawaida ya trafiki na hali za moto la dharura, ikiongezea manufaa ya muda mrefu ya gharama za uendeshaji baada ya kuwekwa kwa fan ya mhimili.
Orodha ya Maudhui
- Linganisha viparameta vya aerodinamiki na mzigo wa uendeshaji wa tuneli halisi
- Thibitisha Viwango vya Kupinga Moto wa Joto Kikubwa vya Kifanani cha Uthibitisho
- Tofautisha Mikundu ya Ulinzi Dhidi ya Uvurugu Kwa Kutumia Aina za Mazingira ya Tuneli
- Kubaini Mikakati ya Kupunguza Kuvutia Kulingana na Eneo la Mazingira ya Tuneli
- Thibitisha Uwezekano wa Utekelezaji wa Mienendo ya Umeme kwa Ajili ya Uvumbuzi wa Kikundi cha Tuneli