EN
ផ្គូផ្គងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអារ៉ូឌីណាមិកជាមួយបន្ទុកប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៅក្នុងស្ពានប៉ះពាល់
នៅពេលអ្នកទិញចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសប៉ាម្ពីលអ័ក្សសម្រាប់គម្រោងវ៉ិនធ្លេស្យុងក្នុងរណ្ដៅ ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចរន្តខ្យល់ និងសម្ពាធស្តាទិចឱ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតប៉ះទង្វាត់គឺជាជំហានដំបូងដែលសំខាន់បំផុត។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ១៩៨៨ សហគ្រាសរបស់យើងមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មឆ្លាតវៃទំហំ៣០០,០០០ម៉ែត្រការ៉េ មន្ទីរសាកល្បងដែលបានទទួលការទទួលស្គាល់ពី CNAS និងប៉ាតង់ឯករាជ្យចំនួន១១០ក្បាល ដែលគ្របដណ្តប់លើរចនាសម្ព័ន្ធអារ៉ូឌាមិកនៃប៉ាម្ពីលអ័ក្សសម្រាប់រណ្ដៅ។ យើងបានអនុវត្តគម្រោងវិស្វកម្មរណ្ដៅចំនួនលើសពី១,០០០ក្នុងប្រទេសចំនួន៤០ក្បាល រួមទាំងបន្ទាត់ម៉េត្រូប៉េកាឡាំងលេខ៣ និងរណ្ដៅផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងរោងចក្រផលិតក្រដាសធំនៅឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលបានប្រមូលផ្តុំបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រពិតប្រាកដ។ គម្រោងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់រណ្ដៅផ្លូវលើភ្លែងឆ្ងាយមួយ បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគ្រោះថ្នាក់ដែលកើតឡើងដោយសារការមិនសមស្របគ្នានៃសូចនាករអារ៉ូឌាមិកនៃប៉ាម្ពីលអ័ក្ស។ អតិថិជនបានជ្រើសរើសប៉ាម្ពីលអ័ក្សទូទៅដែលមានតម្លៃចរន្តខ្យល់ថេរ ដោយមិនគណនាការតបតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រសរុបនៃការប្រឆាំងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវប៉ះទង្វាត់ ការប្រឆាំងនៃខ្យល់ក្នុងរណ្ដៅវែង និងបរិមាណឧស្ម័នចេញពីយានយន្ត។ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់សាកល្បងរយៈពេលមួយខែ ប៉ាម្ពីលអ័ក្សមិនអាចបំបាត់សារធាតុពុល CO និង NOx បានក្នុងពេលចរាចរណ៍ច្រើនបំផុត ហើយស្រទាប់ខ្យល់ខាងក្នុងបានបង្កើតផ្សែងច្រើនដែលមានលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងច្បាប់ស្តាប់ក្នុងសៀវភៅណែនទាន PIARC ស្តីពីវ៉ិនធ្លេស្យុងរណ្ដៅ។ ក្រុមបច្ចេកទេសរបស់យើងបានគណនាឡើងវិញនូវបន្ទាត់ការប្រឆាំងនៃខ្យល់សម្រាប់ផ្នែកទាំងមូលនៃរណ្ដៅ ជ្រើសរើសប៉ាម្ពីលអ័ក្សមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលអាចបើកបរទៅទិសទាំងពីរ និងមានមុំស្លាប់ដែលអាចកំណត់បាន ហើយកំណត់សម្ពាធស្តាទិចឡើងវិញ ដើម្បីបំបាត់តំបន់ដែលគ្មានចរន្តខ្យល់ឱ្យបានទាំងស្រុង។
វិស្វករផ្នែកបង្ហាញខ្យល់ដែលមានជំនាញ ដែលយោងតាមស្តង់ដារ AMCA 210 និងស្តង់ដារស្ពានក្រោមដី PIARC បានបញ្ជាក់ថា ការជ្រើសរើសប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស (axial fan) ដែលមានគុណភាពត្រូវតែបែងចែកពីររបៀបប្រើប្រាស់សំខាន់ៗ៖ ការបង្ហាញខ្យល់ប្រចាំថ្ងៃដើម្បីបន្សាក់ការប៉ន្ទុះ និងការបង្ហាញខ្យល់បន្ទាន់ក្នុងករណីអគ្គិភ័យ។ ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សត្រូវផ្តល់ចំហោះខ្យល់ស្ថិរភាពដើម្បីរាយការប៉ន្ទុះពីយានយន្ត ចំណែកឯក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងករណីអគ្គិភ័យ ប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សត្រូវរក្សាសម្ពាធ ស្ថិតិ (static pressure) ឱ្យគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប៉ុស្សផ្សែងក្តៅខ្ពស់ ដោយគ្មានការឈប់ដំណាំរបស់ខ្យល់។ ប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សគ្រប់គ្រឿងដែលផលិតដោយរោងចក្ររបស់យើង ត្រូវបានធ្វើការសាកល្បងក្នុងបរិស្ថានប៉ះពាល់ខ្យល់ (wind tunnel testing) នៅក្នុងម្លប់ CNAS ដើម្បីផ្តល់នូវក្រាបបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ជំន взេញទិន្នន័យទ្រឹស្តីដែលគ្មានការធ្វើតេស្ត ដែលផ្តល់ដោយរោងចក្រផលិតតូចៗ។ ការរចនាប្លាក់ប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សដែលអាចកំណត់បានតាមតម្រូវការ អនុញ្ញាតឱ្យប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សនីមួយៗអាចកំណត់ចំហោះខ្យល់បានក្នុងជួរទូទៅ ដើម្បីសមស្របនឹងការប្រែប្រួលនៃចំនួនយានយន្តដែលចូល-ចេញតាមស្ពានក្រោមដីផ្សេងៗគ្នា។ ការជ្រើសរើសប៉ាម្ប៉ូមបង្ហាញខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សដែលមានសេចក្តីកំណត់ថេរដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់លើប្រវែងស្ពានក្រោមដី ផ្ទៃកាត់ និងជម្រាល នឹងបណ្តាលឱ្យមានការបង្ហាញខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការខ្ជះខ្ជាយថាមពលច្រើនពេកក្នុងរយៈពេលវែង ដែលជាកំហុសធម្មតាដែលក្រុមហ៊ុន EPC ដែលគ្មានបទពិសោធន៍ជាញឹកញាប់ប្រព្រឹត្ត។
ផ្ទៀតផ្ទាល់ស្តង់ដារភាពធន់នឹងអគ្គីភ័យក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនបើកបរអ័ក្សដែលមានគុណភាព
សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ គឺជាគោលការណ៍ដែលមិនអាចចរចាបាន សម្រាប់ការជ្រើសរើសប៉ាំប៊ីអេកស៊ីយ៉ាល់សម្រាប់ការផ្តល់ខ្យល់នៅក្នុងស្ពានក្រោមដី ព្រោះស្ពានក្រោមដីប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីផ្សែងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ក្នុងពេលដែលមានអគ្គិភ័យនៅលើយានយន្ត។ ប៉ាំប៊ីអេកស៊ីយ៉ាល់សម្រាប់ស្ពានក្រោមដីទាំងមូលរបស់យើង ប្រើម៉ូទ័រដែលមានការធ្វើជាប៉ុះស្ទាក់ក្តៅថ្នាក់ H រួមទាំងផ្នែកខាងក្រៅដែលមានសមត្ថភាពការពារក្តៅ និងផ្នែកប៉ាំប៊ីដែលផលិតពីសារធាតុអាលុយមីញ៉ូមអាកាសចរណ៍ ហើយបានឆ្លងការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមស្តង់ដារ EN 12101-3 ក្នុងសីតុណ្ហភាព ២៨០°C រយៈពេល ១២០ នាទី ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពស្ពានក្រោមដី NFPA 502 យ៉ាងពេញលេញ។ គម្រោងសហការណ៍ស្ពានក្រោមដីឆ្លងសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រ បានបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនអាចមើលឃើញបាន ដែលបណ្តាលមកពីប៉ាំប៊ីអេកស៊ីយ៉ាល់គុណភាពទាប ដែលគ្មានរចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីស្តង់ដារ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រកួតប្រជែងបានផ្តល់ប៉ាំប៊ីអេកស៊ីយ៉ាល់ឧស្សាហកម្មធម្មតា ដែលប្រើម៉ូទ័រថ្នាក់ B និងផ្នែកខាងក្រៅដែលផលិតពីដែកប៉ះដែលមានសារធាតុប៉ះស្ទាក់ក្តៅទាប។ លទ្ធផលពីការធ្វើតេស្តនាំចូលការចាស់នៃកំដៅជាប់ទាក់ទងទីបី បានបង្ហាញថា ប៉ាំប៊ីនេះនឹងបាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងការបង្វិល ក្នុងរយៈពេល ៣០ នាទី ក្នុងបរិយាកាសផ្សែងដែលមានសីតុណ្ហភាព ២៥០°C ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការរចនាសម្រាប់ការដកផ្សែងបន្ទាន់។ ប៉ាំប៊ីអេកស៊ីយ៉ាល់ដែលយើងបានរចនាជាក់លាក់ រួមមានបរិវេណការពារក្តៅឯករាជ្យសម្រាប់ម៉ូទ័រ និងខ្សែភ្លើងខាងក្នុងដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងអគ្គិសនី E90 ដែលអាចបញ្ឈប់ការប៉ះពាល់ពីកំដៅរាល់ដែលបណ្តាលមកពីផ្សែង ដើម្បីការពារផ្នែកបង្វិលសំខាន់ៗរបស់ប៉ាំប៊ីក្នុងពេលមានអគ្គិសនី។
អ្នកប្រឹក្សាជំនាញអន្តរជាតិផ្នែកសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីក្នុងគម្លាត់ បានកត់សម្គាល់ពីសូចនាករសាងសង់បីយ៉ាងដែលត្រូវតែពិនិត្យលើផ្កាយបើកបរប្រភេទអ័ក្ស (axial fan) ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធបើកបរខ្យល់ក្នុងគម្លាត់៖ ថ្នាក់សីតុណ្ហភាពដែលអាចទប់ទល់បាននៃស្រទាប់ការពារម៉ូទ័រ សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការផ្ទះផ្ទាល់នៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់លើផ្កាយបើកបរ និងស្រទាប់ការពារកំដៅសរុបដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងមូល។ អ្នកផលិតផ្កាយបើកបរប្រភេទអ័ក្សដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើន បានកាត់បន្ថយថ្លៃដោយការដកចេញនូវគ្រឿងបន្លែកដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការការពារកំដៅ ដែលធ្វើឱ្យផលិតផលទាំងនេះមិនអាចឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីតាមស្តង់ដារវិស្វកម្មបាន។ មុនពេលបញ្ជាទិញផលិតផលជាផ្លូវការ រោងចក្ររបស់យើងផ្តល់ជូននូវរបាយការណ៍សាកល្បង CNAS ស្តីពីការចាស់ទុះដោយកំដៅ ដែលភ្ជាប់ជាមួយការប៉ាន់ស្មានតម្លៃផ្កាយបើកបរប្រភេទអ័ក្សនីមួយៗ រួមទាំងកំណត់ត្រាក្រាបសីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រព័ន្ធដំណាំបានដំណើរការក្នុងបរិយាកាសអាក្រក់បំផុតរយៈពេល ២ ម៉ោង។ សម្រាប់គម្លាត់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដែលនៅជាប់នឹងតំបន់សំណាក់ យើងផ្តល់ជូននូវផ្កាយបើកបរប្រភេទអ័ក្សដែលបានធ្វើឱ្យមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងអគ្គិសនីកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលមានស្រទាប់ការពារសំលេងពីរស្រទាប់ ដែលអាចប៉ះទង្គិលបាននូវសមត្ថភាពប៉ះពាល់ចេញនូវផ្សែង និងសំលេងរំខានទាបក្នុងពេលដែលប្រព័ន្ធដំណាំកំពុងដំណើរការ ដោយដោះស្រាយបានទាំងបើរសំណើរសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងការការពារបរិស្ថានជាមួយគ្នាក្នុងពេលជ្រើសរើសផ្កាយបើកបរប្រភេទអ័ក្ស។
បែងចែកការរៀបចំការពារការឆ្លាក់តាមប្រភេទបរិស្ថាននៅក្នុងស្ពាន
ទីតាំងសាងសង់រន្ធដែលខុសគ្នា (ភ្លឺក្នុងប្រទេស ភ្លឺក្រោមដីក្នុងទីក្រុង និងភ្លឺឆ្លងកាត់សមុទ្រតាមឆ្វេងឆ្វេងផ្ទះ) បង្កើតបរិយាកាសដែលមានសំណើម ជាប់អំបិល និងធូលីដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្ទៃបាយ ដែលទាមទារឱ្យមានការជ្រើសរើសវត្ថុធាតុប្រឆាំងសំរាមសមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះពាល់តាមអ័ក្ស។ ក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងបានរៀបចំគម្រោងប្រឆាំងសំរាមបីកម្រិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះពាល់តាមអ័ក្ស ដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់ស្ថានភាពការងារនៅក្នុងរន្ធ ដោយផ្អែកលើគម្រោងជាងមួយពាន់ករណីនៅទូទាំងពិភពលោក។ គម្រោងរន្ធបាយឧស្សាហកម្មតាមឆ្វេងឆ្វេងនៅឥណ្ឌូនេស៊ី គឺជាគម្រោងយោងប្រក្រតីមួយ ដែលទីតាំងគម្រោងមានសំណើមខ្ពស់ជាប់គ្នាជាប់នឹងឆ្នាំ និងខ្យល់ដែលមានសំបកអំបិលពីសមុទ្រហើរចុះ។ ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះពាល់តាមអ័ក្សដែលមានសំបកថ្លា មួយស្រទាប់ ដែលអតិថិជនបានទិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មុន បានបង្ហាញសញ្ញាប៉ះពាល់សំរាម និងបាក់រួមនៅលើសំបក និងស្រូបបានស្រាវ៉ាប់ដែលធ្វើពីស្ពាន់ស្តេល ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែនៃការប្រើប្រាស់បន្ត។ ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះពាល់តាមអ័ក្សដែលយើងបានប្រែប្រួលតាមតម្រូវការ ប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសគ្របដណ្តប់សំបកដែកដែលបានឆ្លាក់ក្នុងសារធាតុកាបូន បន្ទាប់មកគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុផ្សេងទៀតពីរស្រទាប់ ហើយបានធ្វើឱ្យស្រូបបានទាំងអស់មានគុណភាពស្ពាន់ស្តេល 316 ។ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បន្តរយៈពេលបួនឆ្នាំនៅក្នុងរន្ធដែលមានសំបកអំបិល ម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះពាល់តាមអ័ក្សនេះនៅតែរក្សាស្ថេរភាពនៃផ្ទៃទាំងមូល ដោយគ្មានសញ្ញាប៉ះពាល់សំរាម ឬសំបកបាក់ចេញ។
អ្នកជំនាញសាកល្បងសម្ភារៈ AMCA បញ្ជាក់ថា ផ្នែកខាងក្រៅរបស់ប៉ាត់ប៉ាយបើកបរដែលផ្អែកលើសេះរ៉ែកាបូនស្តង់ដារ គ្រាន់តែសមស្របសម្រាប់ប្រព័ន្ធប៉ាត់ប៉ាយក្នុងបណ្តោយផ្លូវភ្លឺនៅតំបន់ភ្លឺនៅក្នុងគ្រប់ទីក្រុង ប៉ុន្តែសម្រាប់បណ្តោយផ្លូវភ្លឺនៅតំបន់ឆ្ពោះសមុទ្រ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មក្រោមដី ត្រូវបន្ថែមប្រព័ន្ធសំបកការពារការឆ្លាក់ច្រើនស្រទាប់ទៅលើផ្នែកខាងក្រៅ និងផ្នែកបង្វិលរបស់ប៉ាត់ប៉ាយ។ នៅពេលជ្រើសរើសប៉ាត់ប៉ាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធប៉ាត់ប៉ាយក្នុងបណ្តោយផ្លូវភ្លឺ អ្នកទិញត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់នូវកត្តាបរិស្ថាននៃគម្រោង៖ សេចក្តីស្រួលជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ ចម្ងាយពីឆ្នាំងសមុទ្រ កម្រិតសារធាតុធ្លាក់ចុះពីឧស្សាហកម្ម និងប្រេកង់នៃការហូរចូលនៃទឹកក្រោមដី បន្ទាប់មកជ្រើសរើសកម្រិតការពារការឆ្លាក់ដែលសមស្រប។ រោងចក្ររបស់យើងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នូវប្រអប់ការពារការឆ្លាក់បីប្រភេទដែលអាចជ្រើសរើសបានសម្រាប់ប៉ាត់ប៉ាយទាំងអស់សម្រាប់បណ្តោយផ្លូវភ្លឺ នៅក្នុងឯកសារប៉ាន់ស្មារ ដោយគ្មានការបន្ថែមថ្លៃលាក់កំបាំង៖ ការប៉ុតសំបកដែកកាបូនដែលបានឆ្លាក់ក្តៅសម្រាប់បណ្តោយផ្លូវភ្លឺនៅក្នុងគ្រប់ទីក្រុង ការប៉ុតសំបកដែលមានសារធាតុ Fluorocarbon សម្រាប់បណ្តោយផ្លូវភ្លឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរ៉ែក្រោមដីក្នុងទីក្រុង និងកំណែដែកអ៊ីណុកដែលមានការពារការឆ្លាក់ខ្ពស់សម្រាប់បណ្តោយផ្លូវភ្លឺឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ ដំណាំនៃការពារការឆ្លាក់សម្រាប់ប៉ាត់ប៉ាយនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រាជាប់ជាមួយឯកសារផលិតកម្ម ដែលគាំទ្រការត្រួតពិនិត្យសម្ភារៈដោយភាគីទីបីនៅគ្រប់ជំហាននៃការទទួលយកគម្រោង ដែលធានាបានយ៉ាងពេញលេញនូវអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរអង្វែងបន្ទាប់ពីដំឡើងប៉ាត់ប៉ាយក្នុងបរិស្ថានបណ្តោយផ្លូវភ្លឺដែលមានលក្ខណៈអាក្រក់។
ផ្គូផ្គងរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយសំលេងដែលមានការប្រៀបធៀបគ្នាដោយផ្អែកលើតំបន់ជុំវិញស្ពាន
ការគ្រប់គ្រងសំលេងរំខានពេលដំណាំង គឺជាកត្តាដែលអាចមើលរំលងបានយ៉ាងងាយ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសផ្កាយបង្វិលអ័ក្សសម្រាប់ការបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងស្ពានប៉ះគ្នា ជាពិសេសស្ពានប៉ះគ្នាដែលសាងសង់នៅក្រោមតំបន់ស្តាយ ឬអាគារពាណិជ្ជកម្ម។ ស៊េរីផ្កាយបង្វិលអ័ក្សសម្រាប់ស្ពានប៉ះគ្នារបស់យើងគាំទ្រការប្ដូរប្រភេទម៉ូឌុលបន្ថយសំលេងច្រើនកម្រិត ដែលធ្វើឱ្យមានសមតុល្យគ្នារវាងប្រសិទ្ធភាពចរន្តខ្យល់ និងសមត្ថភាពសំលេង ដោយមិនបាត់បង់កម្លាំងបញ្ជូនទេ។ គម្រោងកែលម្អស្ពានប៉ះគ្នាក្រោមដីជ្រៅនៅបន្ទាត់ទី៣ នៃរថភ្លើងក្រោមដីប៉េកាឡាំង បានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយសំលេងផ្កាយបង្វិលអ័ក្សដែលមានការរចនាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ផ្កាយបង្វិលអ័ក្សជំនួសដំបូង ដែលគ្មានរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយសំលេងដែលមានរន្ធ បានដំណាំងនៅ ៨៦ ដេសីបែល (A) នៅចម្ងាយ ១០ ម៉ែត្រ ក្រោមថាមពលដែលបានកំណត់ ហើយបានបរាជ័យក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងដែនកំណត់វាយតម្លៃបរិស្ថានទីក្រុង ដែលត្រូវការក្រោម ៧៥ ដេសីបែល (A) នៅពេលយប់។ ផ្កាយបង្វិលអ័ក្សដែលបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់យើង បានដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយសំលេងដែលមានសារធាតុទប់ការឆេះ ចំនួនពីរស្រទាប់ នៅទាំងច្រវាក់ចូល និងច្រវាក់ចេញ រួមជាមួយនឹងផ្កាយបង្វិលដែលមានស្លាបប៉ះគ្នាប៉ះគ្នាប៉ះគ្នាដែលបង្កើនការស្ងៀម និងការកែតម្រូវសមតុល្យឌីណាមិកកម្រិត G2.5 ដែលបានកាត់បន្ថយសំលេងដែលកើតឡើងពេលដំណាំងបាន ១៣ ដេសីបែល ខណៈដែលនៅតែរក្សាបរិមាណចរន្តខ្យល់តាមការរចនាទាំងមូល។
អ្នកជំនាញវាយតម្លៃបរិស្ថានអវកាសក្រោមដីជាសកលបានចេញផ្សាយស្តង់ដារគ្រប់គ្រងសំលេងរំខានដែលបានសម្របសម្រួលសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយ៖ ប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយដែលដំឡើងក្នុងចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រពីអាគារស្នាក់នៅត្រូវប្រើប្រាស់សមាសភាពសំលេងរំខានពីរស្រទាប់ ខណៈដែលប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយសម្រាប់ផ្លូវកាត់ភ្នំឆ្ងាយអាចជ្រើសរើសប្រភេទស្រទាប់តែមួយសម្រាប់កាត់បន្ថយថ្លៃដើមការទិញ។ នៅពេលប្រៀបធៀបអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយច្រើន អ្នកទិញត្រូវស្នើសុំរបាយការណ៍សាកល្បងសំលេងដែលមានសញ្ញាប័ត្រ AMCA 311 ជំនួសឱ្យទិន្នន័យសំលេងធម្មតាពីសៀវភៅផលិតផល។ មន្ទីរពិសោធន៍ CNAS របស់យើងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តសំលេងពេញបន្ទាត់អូក្តាវសម្រាប់គំរូប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយនីមួយៗមុនផលិតកម្មច្រើន ដោយកត់ត្រាតម្លៃដេស៊ីបែលក្រោមកម្រិតខ្យល់ចរាចរផ្សេងៗសម្រាប់ការដាក់ឯកសារបរិស្ថានរបស់អតិថិជន។ យើងក៏ដំឡើងគ្រាប់រំកិលរាងច្រកពហុស្រទាប់ជាការកំណត់ស្តង់ដារលើប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយទាំងអស់ ដើម្បីការពារការរំញ័រដែលបញ្ជូនទៅកំរាលកំបោរកំពុងដែលបង្កើតសំលេងរំខានទាបបន្ទាប់ពីដំឡើងប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយ។ ការផ្គូផ្គងសំលេងរំខានដោយសមហេតុផលក្នុងពេលជ្រើសរើសប្រដាប់បូមអាស៊ីអាយជៀសវាងការកែតម្រូវសំលេងរំខានបន្ទាប់ពីសាងសង់ និងថ្លៃដើមកែលម្អបន្ថែមសម្រាប់អ្នកទទួលជួល EPC ផ្លូវកាត់។
បញ្ជាក់ភាពឆបគ្នានៃការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីសម្រាប់ការតម្រឹមខ្យល់ក្នុងក្រុមផ្លូវរូប
ការផ្តល់ខ្យល់សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងរន្ធដែលទំនើប ពឹងផ្អែកលើគ្រឿងបរិក្ខារផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស (axial fan) ច្រើនតែបានតភ្ជាប់គ្នា ដូច្នេះការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃដែលមានស្តង់ដារតែមួយគត់ ក្លាយជាការតភ្ជាប់ចុងក្រាយដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការជ្រើសរើសផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស។ ផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សសម្រាប់រន្ធ របស់យើង ត្រូវបានរៀបចំជាមុនដោយមានច្រកទំនាក់ទំនងសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឡូជីកាល់ (PLC) ដែលមានស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ដែលគាំទ្រការគ្រប់គ្រងក្រុមផ្តោតកណ្តាលពីបន្ទប់គ្រប់គ្រងកណ្តាលរន្ធ ការប្តូរទិសដែលមានល្បឿនលឿនទៅទិសទាំងពីរ និងការតភ្ជាប់ស្វ័យប្រវ័ត្តិជាមួយសេនសើរសម្រាប់រកឃើញអគ្គិភ័យ។ ការបញ្ជាទិញតាមគ្រោងការណ៍សម្រាប់ក្រុមរន្ធដែលភ្ជាប់ទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេស បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីតម្លៃនៃការផ្គូផ្គងអគ្គិសនីដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងដំណាក់កាលទិញផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស។ ផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សទូទៅដែលបានប្រកួតប្រជែង គាំទ្រតែការប្រើប្រាស់ឯករាជ្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយៗ ដោយគ្មានប្រូតូកុលទំនាក់ទំនងស្តង់ដារ ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកទទួលថេរបន្ថែមបង្កើតប្រអប់គ្រប់គ្រងបន្ថែម និងសរសេរកម្មវិធីតភ្ជាប់ឡើងវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យរយៈពេលសាងសង់យឺតយាវជាងមួយខែ។ ដំណោះស្រាយផ្តល់ខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សពេញលេញរបស់យើង ផ្តល់ជាប់គ្នានូវគំនូសផែនទីការតភ្ជាប់ខ្សែ តារាងផ្គូផ្គងសេនសើរ និងគំរូប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្រាប់តាមដានពីចម្ងាយដោយឥតគិតថ្លៃ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់បានដោយរលូនជាមួយប្រព័ន្ធផ្តល់ខ្យល់ស្វ័យប្រវ័ត្តិរន្ធ ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរអគ្គិសនីបន្ថែម។
គោលការណ៍ណែនទានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការដំណាំរបស់ PIARC លើកឡើងថា ម៉ាស៊ីនផ្សាយខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស (axial fan) ដែលមានគុណភាពសមស្របសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សាយខ្យល់ក្នុងស្ពានក្រោមដី ត្រូវតែអាចប្តូរទិសដំណាំខ្យល់ពីទិសមួយទៅទិសផ្ទុយវាបានក្នុងរយៈពេល ៣០ វិនាទី បន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាអាកាសប្រឆាំងអគ្គិភ័យ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាយខ្យល់ទិសផ្ទុយត្រូវតែមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ ៩៨% នៃសមត្ថភាពផ្សាយខ្យល់ទិសធម្មតា ដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយដែលត្រូវធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ក្នុងការពិនិត្យគំរូពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនផ្សាយខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស អ្នកទិញគួរបញ្ជាក់ថា អ្នកផលិតបានផ្តល់ការគាំទ្របច្ចេកទេសអេឡិកត្រិចពេញវដ្ត រួមទាំងការកំណត់ប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីដំឡើង និងការផ្តល់ម៉ូទ័រប៉ះគ្នាដែលអាចប្រើបានយូរ។ ជាអ្នកផលិតដែលមានភ្នាក់ងារសេវាកម្មជុំវិញពិភពលោកចំនួន ៤០ ក្រុមហ៊ុនយើងផ្តល់ការធានាសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនផ្សាយខ្យល់ប្រភេទអ័ក្សសម្រាប់ស្ពានក្រោមដីរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ ដែលជួយកាត់បន្ថយការបារម្ភអំពីការជំនួស ឬការថែទាំនៅពេលក្រោយ។ ការសម្របសម្រួលគ្នាយ៉ាងពេញលេញរវាងផ្នែករឹងនៃម៉ាស៊ីនផ្សាយខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃសម្រាប់ស្ពានក្រោមដី ធានាថា ប្រព័ន្ធផ្សាយខ្យល់ទាំងមូលដំណាំក្នុងរបៀបប្រើប្រាស់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្មានដែលអាចធ្វើទៅបាន ទាំងក្នុងស្ថានភាពធម្មតាសម្រាប់ចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃ និងក្នុងស្ថានភាពអាសន្នដូចជាអគ្គិភ័យ ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការដំណាំយូរអង្វែងបន្ទាប់ពីដំឡើងម៉ាស៊ីនផ្សាយខ្យល់ប្រភេទអ័ក្ស។
ទំព័រ ដើម
- ផ្គូផ្គងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអារ៉ូឌីណាមិកជាមួយបន្ទុកប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៅក្នុងស្ពានប៉ះពាល់
- ផ្ទៀតផ្ទាល់ស្តង់ដារភាពធន់នឹងអគ្គីភ័យក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនបើកបរអ័ក្សដែលមានគុណភាព
- បែងចែកការរៀបចំការពារការឆ្លាក់តាមប្រភេទបរិស្ថាននៅក្នុងស្ពាន
- ផ្គូផ្គងរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយសំលេងដែលមានការប្រៀបធៀបគ្នាដោយផ្អែកលើតំបន់ជុំវិញស្ពាន
- បញ្ជាក់ភាពឆបគ្នានៃការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីសម្រាប់ការតម្រឹមខ្យល់ក្នុងក្រុមផ្លូវរូប